Mitsubishi Karisma топтары. Mitsubishi Carisma - модель сипаттамасы. Дөңгелектер мен шиналар

Mitsubishi Carisma- алдыңғы дөңгелегі бар орта класты автокөлік. 1995 жылы келдім. Автокөліктің 2 нұсқасы бар: бес есікті хэтчбек және төрт есікті седан. Модельде қатаң деңгейдің ақылды, бірақ жағымды дизайны бар. Кабина ішіндегі интерьер тегіс пішіндермен бекітілген жоғары сапалы материалдардан жасалған.

Осы сыныптағы автомобиль үшін интерьер өте кең болып саналады. Жүргізушінің орны ең ыңғайлы - ол биіктігін, ұзындығын реттей алады, арқалық пен жастықшаның бұрышын өзгерте алады.

Барлық дөңгелектерде ABS жүйесімен жабдықталған бірдей тежегіштер бар. Машина көлемі 1,6 литр болатын 4 цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, оның қуаты 90 а.к.

Mitsubishi Carisma тарихы

Ресми сату Mitsubishi Karizma 1999 жылы басталды. Модель Volvo-мен бірге жасалып, Нидерландыда құрастырылған. Барлығы 350 000 көлік шығарылды.

Mitsubishi Carisma нарықта седан және хэтчбек шанақтарында ұсынылды. Көлік 1,3-тен 1,8 литрге дейінгі қозғалтқыштармен жабдықталған. Дизельдік отын үшін 1,9 литрлік қуат блогы берілді.

Өзінің ерекше атауына қарамастан, Каризма ешқашан ерекше дизайнға ие болған жоқ және басқа көліктерден ерекшеленбеді. 1995 жылы модель тұтынушылардың антирейтингіне еніп, онда 3-ші орынға ие болды. Рейтингтің мәні оған Ұлыбританияда соңғы 25 жыл ішінде сатылған ең нашар 10 көлік қосылды.

Өндіріс 2004 жылы аяқталды.

Mitsubishi Carisma сипаттамалары

Mitsubishi Karisma сипаттамаларына назар аударыңыз.

Техникалық сипаттамалары Mitsubishi Carisma 1.3, седан

Дене

Қозғалтқыш

Берілу

Суспензия және тежегіштер

Тиімділік көрсеткіштері

Рульдік басқару

Дөңгелектер мен шиналар

Техникалық сипаттамалары Mitsubishi Carisma 1.6, седан

Дене

Қозғалтқыш

Берілу

Суспензия және тежегіштер

Тиімділік көрсеткіштері

Рульдік басқару

Дөңгелектер мен шиналар

Техникалық сипаттамалары Mitsubishi Carisma 1.8, седан

Берілу

Суспензия және тежегіштер

Тиімділік көрсеткіштері

Рульдік басқару

Дөңгелектер мен шиналар

Техникалық сипаттамалары Mitsubishi Carisma 1.9, седан

Дене

Қозғалтқыш

Цилиндр диаметрі (мм)	80
Цилиндрдегі клапандар саны	2
Цилиндрлер саны	4
Поршеньдік жүріс (мм)	93
Максималды момент (Нм)	265
Максималды айналу моментінің жылдамдығы, макс. (айн/мин)	1800
Максималды қуат жылдамдығы, макс. (айн/мин)	4000
Қабылдау түрі	Common Rail
Қозғалтқыш конфигурациясы	Қатар
Көтеру түрі	Турбо
Аралық салқындатқыштың болуы	Тамақ
Қозғалтқыш қуаты (hp)	115
Қозғалтқыш көлемі (см 3)	1870
қозғалтқыш түрі	Дизель

Берілу

Суспензия және тежегіштер

Тиімділік көрсеткіштері

Рульдік басқару

Дөңгелектер мен шиналар

Mitsubishi Carisma фотосуреті

Қараңыз фото Mitsubishi Karizmaтөменде мүмкін.

Британдықтар Каризманы сәтсіз көліктер қатарына жатқызғанымен, ол Ресей мен ТМД елдерінде үлкен сұранысқа ие.

Бейне Mitsubishi Carisma

Mitsubishi Karisma туралы бейнені қараңыз. Бұл көлікті сатып алуға тұрарлық екенін анықтауға көмектеседі.

Бұл автомобильді шығару және сату 1995 жылы басталды, бірақ біздің елде бұл модель тек 1999 жылы сатыла бастады, содан кейін 2004 жылы өндіріс толығымен жабылып, бүкіл кезең ішінде шамамен 350 000 автокөлік сатылды.

Дизайн

Көліктің сыртқы түрі заманауи стандарттарға сәйкес келмейді. Алдыңғы жағында біз рельефтері бренд логотипіне дейін қысқартылған көтерілген капюшонды көреміз. Мұнда тар галогендік оптика және тар радиатор торы қолданылады. Автокөліктің бамперінде кең қалыптау және ауа сорғыштары бар.

Бүйір бөлігі де таңқаларлық емес, оның қара пішіні бар, сол түсті есік тұтқалары және дененің төменгі бөлігінде кішкене мөр бар. Қор доңғалақтары 15-ке тең, бірақ тәжірибе көрсеткендей, мұнда 17-лер де сыяды.

Көпшіліктің пікірінше, артқы бөлігі сәтсіз болып шықты. Оптика стильде дәл пішіні бойынша жасалған, бұл моральдық тұрғыдан минус, бірақ дизайн тұрғысынан оны минус деп атауға болмайды. Магистральдың қақпағы шағын спойлерді құрайды, ал бамперде, сондай-ақ алдыңғы жағында қалыптау бар.

Mitsubishi Karizma техникалық сипаттамалары

Түр	Көлемі	Қуат	Момент	Оверклокинг	Максималды жылдамдық	Цилиндрлер саны
Бензин	1,3 л	82 а.к	120 H*m	14,1 сек.	175 км/сағ	4
Бензин	1,6 л	90 а.к	141 H*m	12 сек.	180 км/сағ	4
Бензин	1,6 л	103 а.к	141 H*m	12,4 сек.	190 км/сағ	4
Бензин	1,8 л	116 а.к	174 H*m	10,2 сек.	200 км/сағ	4
Бензин	1,8 л	140 а.к	181 H*m	9,2 сек.	215 км/сағ	4
Бензин	1,8 л	122 а.к	174 H*m	10,4 сек.	205 км/сағ	4
Дизель	1,9 л	90 а.к	215 H*m	13,2 сек.	180 км/сағ	4
Дизель	1,9 л	102 а.к	215 H*m	11,9 сек.	190 км/сағ	4

Бұл машинаның желісіндегі барлық қозғалтқыштар Volvo автомобильдерінде орнатылған және бұл қозғалтқыштарды компания шығарған, бірақ Volvo тек бір дизельді блокты қарызға алған. Барлығы желіде қозғалтқыштардың 9 түрі болды.

Ең арзаны 1,3 литрлік қондырғы болды, ол небәрі 82 ат күшін шығарады. Қалған қуат блоктары, 1,9 литрлік қозғалтқыштан басқа, 8 клапанмен және 16 клапанмен нұсқасы бар нұсқамен ерекшеленеді. Сонымен, мұндай қозғалтқыштардың бірнешеуі бар, бұл екі 1,6 литрлік қозғалтқыш және төрт 1,8 литрлік қозғалтқыш. 1,6 сегіз клапанды қозғалтқыш 90 ат күшін шығарады, ал 16 клапанмен бұл қозғалтқыш 103 ат күшін шығарады.

8 клапаны бар 1,8 қозғалтқыш 116 ат күшін шығарады; 16 клапанмен бірдей қозғалтқыш 140 ат күшін шығарады. Көлемі 1,8 литр болатын тағы бір қондырғы бар 8 клапанмен 122 ат күші бар, ал 16 клапанмен 125 а.к. Және, ақырында, соңғы екі қондырғының көлемі 1,9 литр, екеуі де дизельді және 16 клапанға ие, бірақ олардың біреуі 90, ал екіншісі 102 ат күшін шығарады.

Бұл қондырғылар 5 жылдамдықты немесе 4 жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылған, бұл редукторлар және олар қозғалтқыштарды төмен отын шығынымен қамтамасыз етіп қана қоймайды;

Mitsubishi Carisma интерьері

Көліктің салоны кеңдігі жағынан қалыпты, ал жабдық жасына сай келеді. Көлбеу мен ұзындықты механикалық реттейтін кәдімгі орындық және осы орындықта отырғанда жүргізуші көлікті логотипі бар 4 жақты рульді пайдаланып басқарады, оның артында қарапайым бақылау тақтасы бар, ол бүгін ешкімді таң қалдырмайды. .

Үстіңгі жағындағы орталық консольде мультимедиялық жүйенің дисплейі, ал оның астында екі ауа дефлекторы, ал одан да төменірек радио, оның астында кондиционер мен жылытқышты басқаруға арналған селекторлар бар. Кішкентай заттарға арналған тауашалар, жеткілікті кең қолғап бөлімі және жүксалғыш бар, жалпы алғанда, интерьер отбасы үшін қалыпты жағдай.

Мұндағы орындықтар кәдімгі мата, алдыңғы жағындағы бүйірлік тіректері аз және негізінен отыруға ыңғайлы. Артқы қатар 3 жолаушыға арналған, ортаңғы тірек төмен бүгіледі. Артқы жағындағы екі адам жақсы болады, бірақ әлі де көп орын жоқ, бірақ үш адам өте ыңғайсыз болады.

Бағасы

Модель ұзақ уақыт бойы тоқтатылғандықтан, сатып алушы қайталама нарыққа жүгінуі керек, онда автокөлік орташа есеппен 150 000 рубльді құрайды, бұл соншалықты көп емес. Басқа көліктер сияқты, бағасы шығарылған жылы мен жағдайына байланысты өзгереді.

Қозғалтқыштардың сипаттамаларына сүйенсек, автомобиль техникалық жағынан қалыпты және салоны өз жасына сәйкес жаман емес, бірақ 1995 жылы Mitsubishi Karisma ең нашар автомобильдер тізіміне енгізілген, сондықтан егер сізде осы пайдаланылған модельді сатып алу жоспарлары болса, содан кейін мақалада көрсетілгендей, машинаны сатып алу кезінде шолуларды мұқият зерттеңіз.

Бейне

Mitsubishi Carisma автокөлігін жасау тарихы NedCar зауытында басталады.

NedCar зауыты

1991 жылдың тамыз айының басында DAF зауытының (Борн) жабылу қаупі төнген қаржылық қиындықтарға байланысты Голландия үкіметі Mitsubishi және Volvo компанияларымен бірге осы зауыт негізінде бірлескен кәсіпорын ұйымдастырды.

1996 жылы компаниялар бір платформада құрастырылған Mitsubishi Carisma және Volvo S40/V40 бірлескен әзірленген автомобильдерін шығаруды бастады. Каризма Еуропада құрастырылған алғашқы Mitsubishi моделі болды.

1999 жылы Голландия үкіметі бірлескен кәсіпорындағы өз үлесін Volvo және Mitsubishi-ге сатты, ал кейінірек 2001 жылы наурызда Volvo өз акцияларын Mitsubishi-ге сатты. Mitsubishi Motors зауыты - NedCar (ресми Netherlands Car BV) өз тарихын осылай бастады. Соңғы Volvo автомобильдері осы зауытта 2004 жылы шығарылды. Содан бері зауыт тек қана Mitsubishi автомобильдерін шығарды, бұл Mitsubishi әлемдік өндірісінің тек 5% құрайды.

2008 жылғы қарыз дағдарысына байланысты Еуропада Mitsubishi автокөліктерінің өндірісі күмәнді болды.

Нәтижесінде, 2012 жылдың ақпан айының басында Mitsubishi Motors 2012 жылдың соңына қарай Нидерландыда өз көліктерін шығаруды толығымен тоқтататынын хабарлады. Зауытқа Голландия үкіметі мен VDL көмекке келді. Олар кәсіпорынды жапондардан сатып алған.

2014 жылдың шілде айынан бастап VDL NedCar зауыты BMW тобының кейбір MINI үлгілерін құрастыруда.

Mitsubishi Carisma моделі туралы

Volvo және Голландиямен бірлескен кәсіпорын құрудың мақсаты Еуропа нарығына Volvo және Mitsubishi брендтерімен сатылатын D-класс автомобильдерін шығару болды. Бірлескен үшін б Жобаға екі миллиард доллардан астам қаржы жұмсалды. Көліктің дизайнын жапондық компанияның неміс филиалы жасаған. Автокөліктің ресми тұсаукесері 1995 жылы 31 қаңтарда Амстердам автосалонында өтті. Модель Carisma деп аталды, ол ағылшынның car (автокөлік) және гректің kharisma (құдайдың сыйы) тіркесімі болды. Бастапқыда тек хэтчбек нұсқасы шығарылды, бірақ төрт айдан кейін Carisma седан нұсқасы шықты.

Көліктер механикалық және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Көлемі 1,3 литрден 1,8 литрге дейінгі бензин қозғалтқыштары, сондай-ақ көлемі 1,9 литр болатын дизельді қозғалтқыштардың екі модификациясы орнатылды. 1,8 MPI (портативті бүрку) бензин қозғалтқыштары кейінірек жаңа, неғұрлым технологиялық жетілдірілген 1,8 GDI (тікелей бүрку) ауыстырылды.

Кейбір дереккөздерге сәйкес, автомобильде үш мыңнан астам модификация бар (опцион кодтарының жиынтығы, конфигурация опциялары).

Mitsubishi Carisma 1999 жылғы алғашқы рестайл

Автокөлік 1999 жылы сәуірде өзінің алғашқы күрделі модернизациясын алды;

Шыны фаралар күміс жиегі бар пластикалық шамдарға ауыстырылды, сонымен қатар олар бағыт көрсеткіштерімен бір болды. Бұрылыс сигналдарының пластмасса түсі сарыдан аққа өзгерді, ал шамдардың өзі аздап өзгерді. Сорғыш «тұмсықты» алды, тор екі бөлікке бөлінді, олардың әрқайсысында хром жиегі болды және ауа сорғыш саңылауларының пішіні өзгертілді. Бамперлердің пішіні қара пластмассадан жасалған әрлеу қосылып, өткіррек болып өзгертілді. Жүксалғыштың қақпағы мен бесінші есік ерекше штамп алды, бұл қанат Хэтчбектегі артқы көріну айтарлықтай жақсарды. Барлық сыртқы өзгерістерге байланысты автомобиль тартымды және агрессивті көрініске ие болды.

Ішінде сіз қайта жасалған бақылау тақтасы мен орталық консольді бірден байқайсыз. Каризманың қайта өңделген нұсқасы алдыңғы сағаттың орнына жаңа көп функциялы СКД дисплей алды. Онда сыртқы температура, желдету жүйесінің жұмысы, отын шығыны туралы мәліметтер және борттық компьютер мен радиодан алынған әртүрлі ақпарат көрсетіледі.

Mitsubishi Carisma 2001 екінші рестайлингі

Көлік 2001 жылы екінші дерлік косметикалық модификациясын алды. Радиатор торларынан хромды әрлеу алынып тасталды, ал корпоративтік логотип түсі қызылдан күміске өзгерді. Сорғыштың тұмсығындағы алдыңғы эмблема үлкейген. Артқы барабан тежегіштері дискілі тежегіштермен ауыстырылды. Фараның айналасы күмістен қара түске өзгерді.

2002 жылы Еуропа Euro NCAP тәуелсіз краш-тесттерді өткізу жөніндегі ysky комитеті автомобиль үш жұлдызға ие болған белсенді және пассивті қауіпсіздікті бағалауды жүргізді.

2004 жылы Mitsubishi Mitsubishi Carisma моделін шығаруды тоқтатты. 9 жыл ішінде шамамен 350 000 автокөлік құрастырылды.

TUV (Германия қадағалау одағы) 2010 жылғы рейтингінде автомобиль автомобиль сенімділігінің жалпы тізімінде орташадан жоғары: 10 - 11 жастағы автомобильдер үшін - 71 (22,2% ақаулар) арасында 28 орын, 4 - 7 жас аралығындағылар үшін жыл – 118 орыннан 52 орын (8,9% істен шығу). Каризма, өкінішке орай, 2011 жылғы TUV рейтингіне енді қатыспайды.

Mitsubishi Carisma 1995 жылы дебют жасады. Автокөлік - шведтік Volvo брендімен ынтымақтастықтың жемісі. Каризма, Volvo S40/V40 сияқты Голландияда құрастырылған. Екі жылдан кейін қозғалтқыш диапазонында 1,8 GDI қозғалтқышы пайда болды. Бұл электронды басқарылатын тікелей отын бүркуі бар нарықтағы алғашқы қуат блоктарының бірі болды.

1999 жылы автомобиль толық модернизациядан өтті. Жаңартылған корпусқа қарап, бұл жай ғана рестайлинг емес, модельдің келесі буыны сияқты әсер қалдырады. Бұл таңқаларлық емес: өзгерістер бірінші көзқараста байқалады. Радиатор торында, фаралар мен бамперде бастапқы көріністің ізі қалмады. Артында да солай болды. Ұқсастық профильдегі екі вариацияны салыстыру кезінде ғана анықталады. Бір қызығы, ішіндегі өзгерістер әлдеқайда аз болды.

Mitsubishi Karizma ұзақ уақыт бойы шығарылды - 1995 жылдан 2004 жылға дейін. Алайда, беделі нашар болғандықтан, көлік тікелей мұрагерсіз қалды.

Қозғалтқыштар

Бензин:

R4 1.3 (82 а.к.)

R4 1.6 (90, 99-103 а.к.)

R4 1.8 (116-140 а.к.)

R4 1.8 GDI (122-125 а.к.)

Дизель:

R4 1.9 TD (90 а.к.)

R4 1.9 DI-D (102-115 а.к.)

Ең берік, әрине, бензин қондырғылары. 1,3 литрлік шағын қозғалтқыш тым әлсіз. 1,6 литрлік, әлдеқайда күшті болмаса да, Carisma-мен жақсы күреседі. Қозғалтқыш автомобильді 12 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізеді. Автоматты беріліс бұл көрсеткішті шамамен 2 секундқа нашарлатады.

Ең жақсы таңдау табиғи сорылатын 1,8 литр болады. Кез келген нұсқада ол өте динамикалық және 1,6 литрлік бірліктен аз тұтынады.

Тікелей инъекциямен 1,8 GDI қолданудан аулақ болу керек. Жұмыс кезінде кіріс клапандарында көміртегі шөгінділері пайда болады, оны тазалау үшін цилиндр басын алып тастау қажет. Теориялық тұрғыдан мәселе негізінен өндірістің алғашқы жылдарындағы көшірмелерге әсер етеді, бірақ іс жүзінде ол кейінгі көшірмелерде де пайда болуы мүмкін. Өкінішті, өйткені бұл өте қызықты сипаттамалары бар инновациялық қозғалтқыш, өкінішке орай, бұл модельдің қарғысына айналды.

1,9 ТД.

Қайталама нарықтағы ұсыныстар арасында дизельдік модификациялар да бар. Дегенмен, олардың ешқайсысы ұсыныстарға лайық емес, өйткені ауыр отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштар сенімді емес немесе жақсы динамикалық сипаттамаларға ие. Бірақ, егер сіз оны шынымен қаласаңыз, екі жамандықтың ең азын таңдаған дұрыс - 1,9 TD, мысалы, Renault Laguna I және Megane I-де қолданылады.

Абсолютті тамаша көшірме алу үшін сізге өте бақытты болу керек. Жолы болмағандар жанармай бүрку сорғыларының дұрыс жұмыс істемеуі, бас тығыздағыштарының зақымдалуы және қозғалтқыш майының барлық жерде ағып кетуі мүмкін.

DI-D деп белгіленген екінші дизельді қозғалтқышты да Renault жасаған. Турбокомпрессорға қатысты мәселелерден басқа, Common Rail бүрку жүйесі жиі істен шығады. Сонымен қатар, қозғалтқышқа қызмет көрсету және жөндеу әлдеқайда қымбат. Ал уақыт белдеуінің үзілуін болдырмау үшін оны әр 60 000 км сайын өзгерту керек.

1 000 000 км жүгіріспен Mitsubishi Carisma салоны.

Дизайн ерекшеліктері

Mitsubishi Carisma алдыңғы жетекті және екі беріліс қорабы бар: 4 жылдамдықты автоматты және 5 жылдамдықты механикалық. Алдыңғы осьте классикалық MacPherson тіректері бар, ал артқы осьте көп буынды.

2001 жылы EuroNCAP краш-тесттерінде автомобиль тек 3 жұлдызға ие болды. Бұл сол жылдардағы орташа нәтиже.

Әдеттегі ақаулар мен ақаулар

Сол кезеңдегі жапондық автомобильдер керемет сенімділікпен мақтана алады, бірақ Mitsubishi Karisma олардың бірі емес. Сатып алудан бұрын механикалық беріліс қорабы қалай жұмыс істейтінін тексеріңіз. Ауыстыру кезіндегі кез келген шу, соғу және қиындықтар мойынтіректердің немесе синхронизаторлардың тозуын көрсетеді. Өкінішке орай, бұл модельде жиі кездесетін мәселе. Көптеген жағдайларда ілінісу басты және қосалқы цилиндрлер істен шығады.

Беріліс қорабы.

Суспензия модельдің күшті жері емес. Алдыңғы қалақшалар, тұрақтандырғыш буындары және алдыңғы тірек мойынтіректері мерзімінен бұрын тозуға ұшырайды. Мұқият тексеру үшін доңғалақ доғалары, табалдырықтар, төменгі және толтырғыш мойынға жақын жерлер қажет - коррозия пайда болатын сүйікті орындар. Жапондық иесі пластиктің сықырлауы мен сықырлауын да атап өтеді.

Сонымен қатар, генератор мен стартердің жұмысында ақаулар бар. Кейде иммобилизатор бағынудан бас тартады.

Генератор жиі істен шығады.

Қорытынды

Mitsubishi Carisma Toyota Avensis немесе Honda Accord-қа лайықты балама болып көрінеді. Бірақ, өкінішке орай, көлік бәсекелестері сияқты мінсіз емес. Ең көп проблемаларды тудырады тіркемелерқозғалтқыш және алдыңғы аспа. Сонымен қатар, нарықта алмастырғыштар көп емес, ал түпнұсқа бөлшектер тым қымбат. Модельдің елеулі кемшіліктері, әрине, тым консервативті дизайнды және түсініксіз интерьерді қамтиды.

Дегенмен, Каризманың артықшылықтары да жоқ емес. Иесі 1,8 литрлік бензин қозғалтқышының динамикасын, жақсы жүргізу өнімділігін және кең интерьерді бағалай алады. Егер сіз әлі де Carisma сатып алуды шешсеңіз, онда ол тек қайта жасалған модель болуы керек - модернизациядан кейін модель көптеген балалық аурулардан құтылды.

Жаңа шетелдік көліктердің ресейлік нарығы сатылым көрсеткіштерімен әлі таң қалдырмауы мүмкін, бірақ бізде өзіміздің бестселлерлеріміз бар. Міне, Mitsubishi Carisma. Қарапайым, сенімді, ұстауға арзан. Корпоративтік парктерді толтыруға арналған жабдықтың тамаша үлгісі. Ал теңгерімді талаптары бар «жеке тұлғалар» үшін бұл дерлік ұтысқа ие.

Carisma бұрын баға бойынша сыныптастарымен емес, «В» сегментіндегі қарапайым өлшемді көліктермен бәсекелесті. Енді, Eco нұсқасының пайда болуымен баға шегі 1340 долларға төмендеді, бұл Mitsubishi-ге Volkswagen Polo немесе Opel Corsa сияқты ықшам қала үлгілерінің тауашасын басып алуға мүмкіндік берді. Бұл ақшаға «кедейлік — жамандық емес» деген ұранмен бөлшектеніп, жабдықталған көлікті сатып жатыр деп ойласаңыз, көңіліңіз қалар. Мен бұл жағымды екенін бірден айтамын.

Carisma Eco үшін екі қауіпсіздік жастығы, кондиционер, алдыңғы электрлік терезелер және иммобилизатор алды. Ішінде автомобиль көп функциялы дисплеймен безендірілген, сыртында - 15 дюймдік дөңгелектер мен бамперлер кузов түсіне боялған. Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі стандартты жабдық тізіміне кірмейді және оны Eco үшін тапсырыс беруге болмайды. Сіз қазірдің өзінде 14 990 доллар тұратын «жоғары» классикалық пакетке жүгінуіңіз керек. Және одан әрі. Carisma Eco тек седан корпусымен келеді, ол тек оның «корпоративтік» бағытын баса көрсетеді.

Көліктің сыртқы және ішкі көрінісі өте консервативті көрінеді. Дегенмен, отандық нарықтың көптеген хиттері консерватизммен ерекшеленеді, мейлі ол Nexia болсын, мейлі жеті жасқа толатын сол Октавиа болсын. Ең бастысы - мінсіз эргономика: мұнда отыруға ыңғайлы, қарауға ыңғайлы, рульді ұстауға, педальдарды басып, берілістерді ауыстыруға ыңғайлы. Машина өзінің демократиялық қарапайымдылығымен және шынайы достығымен баурап алады. Ешқандай ерекшелік жоқ сияқты, ақыр аяғында құлықсыз тастап кетесің. Көлік тартымды қарапайым және жайлы. Харизманың түрі?

Модельдің басқа нұсқаларынан Eco арасындағы негізгі айырмашылық - сорғыштың астында. Бұл 16 клапандық 1,3 литрлік бензин қозғалтқышы, оның алдыңғы Lancer-тен бірдей көлемдегі қозғалтқышқа ешқандай қатысы жоқ, өйткені цилиндрде үш клапан болды. Бұл типтен сіз мінез-құлықтың ерекше тәсілін күтесіз, атап айтқанда, «бос түбі» және нәтижесінде «жоғарғы жағында» қайта жаңғырудағы қиындықтар мен кейбір ұқсастықтар. Шындыққа еш қатысы жоқ. Барлығы керісінше болады.

Қозғалтқышты баптау қуатты реттеуден гөрі момент болып табылады. Бұл автомобиль ең жақсы іске қосады, ал трансмиссиялық беріліс коэффициенттерін оңтайлы таңдау қозғалтқышқа оның орын ауыстыруы үшін ерекше икемділігін көрсетуге мүмкіндік береді - бұл мегаполис үшін өте құнды қасиет. Жылдамдық артқан сайын қозғалтқыш «қышқыл» болады: жеделдету қарқындылығы төмендейді, үдеткіш қозғалыстарына реакциялар баяулайды. Ауысу уақыты келді. Тежегіш механизмдері олардың тиімділігімен таң қалдырады: педальды төмен басыңыз және көлік өз жолында өліп қалады. Тайғақ жерлерде доңғалақтардың құлыпталуын болдырмау үшін оң аяқты әсіресе мұқият пайдалану керек. Иә, бұл жағдайда ABS қолдауы әсіресе қажет. Әрине, уақыт өте келе сіз көліктің табиғатына бейімделесіз.

Әйтпесе, Carisma - сабырлы көлік. Айқын кері байланысы бар орташа сезімтал руль дөңгелегі, орташа қатты (немесе орташа жұмсақ) суспензия. Жетістіктері мен қате есептеулері жоқ орташа сапалары бар көлік. Сіз интерьер дизайнына немесе бақылау тақтасының бөлшектеріне назар аудармай, көлік жүргізесіз және жүргізесіз. Тек жылдамдату, жай ғана бұрылу, жылдамдық пен резервуардағы жанармайдың мөлшерін білу - бәрі табиғи түрде, өздігінен болады. Басқаша айтқанда, абсолютті «мөлдір» интерфейс. Индивидуалистке мүлдем сәйкес келмейтін опция, бірақ қажетсіз асқынуларды ұнатпайтын адам үшін өте қолайлы. Қаласаңыз, конформист.