Geledvagen-ի սեփականության և որոշ դժվարությունների լուծման փորձ: Geledvagen-ի սեփականության փորձ և որոշ դժվարություններ լուծելու Սպառման վերաբերյալ կարծիք սեփականատերերից

Բովանդակություն

Աշխարհի ամենահայտնի և ճանաչելի ամենագնացներից մեկը Mercedes-Benz G-Class-ն է, որը նաև հայտնի է որպես Gelendvagen: Չնայած իր հստակ արխայիկ դիզայնին, որը մշակվել է դեռևս 1970-ականներին, այս շրջանակային ամենագնացը արժանի ժողովրդականություն է վայելում իր հուսալիության, բազմակողմանի ունակության և հարմարավետության համար. ինտերիերի առումով Mercedes-Benz-ը միշտ զգայուն է եղել հաճախորդների ցանկությունների նկատմամբ: Այսօր արտադրվում է Mercedes Gelendvagen-ի երրորդ սերունդը W463 թափքում. դրա արտադրությունը շարունակվում է 1990 թվականից՝ գործնականում առանց փոփոխությունների:

Mercedes-Benz Gelendwagen բենզին

Mercedes Gelendvagen ամենագնացը համալրված էր տարբեր տեսակի բնական շնչառական բենզինային շարժիչներով՝ գծային չորս մխոց 2,3 լիտր և վեց մխոց 3,0 լիտր, V6 3,2 լիտր և V8 5,0 և 5,5 լիտր, 124-ից 386 ձիաուժ հզորությամբ: Վերջին վերականգնումից հետո բոլոր բենզինային շարժիչները փոխարինվեցին 4.0 լիտրանոց V8 բիտուրբո ագրեգատով՝ զարգացնելով 422 ձիաուժ հզորություն։ և հասնելով 610 Նմ մոմենտ: Կախված արտադրության սերնդից և տարեթվից՝ տեղադրվել են տարբեր տեսակի փոխանցման տուփեր՝ ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական։

Mercedes Gelendvagen բենզինի վառելիքի սպառման մակարդակը 100 կմ-ի համար

Անատոլի, Պերմ. Մի քանի տարի առաջ ես ունեի 2008 թվականի Gelendvagen G500 5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով: Մեքենան շատ լավն է, բայց պահպանելը շատ անշնորհակալ գործ է։ Իրականում բենզինի վրա մեծ գումարներ են ծախսվել. միջինում սպառումը քաղաքում առնվազն 20 լիտր է, իսկ մայրուղու վրա՝ 15 լիտր, գումարած՝ ծախսվող նյութերն ու պահեստամասերը նույնպես շատ թանկ են։ Վաճառել եմ 2012-ին, կարոտում եմ, բայց հիմա ավելի խնայող մեքենա եմ վարում։
Դմիտրի, Մոսկվա. Անցյալ տարի ընկերների միջոցով Գերմանիայից պատվիրեցի Mercedes G-Class 163 թափքով։ Վերափոխված G500, 2015, գործնականում նոր։ Շարժիչը 4 լիտր է, զարգացնում է գրեթե 420 ձիաուժ. դա պարզապես կրակ է: Իհարկե, այն շատ բենզին է սպառում` քաղաքում 17-ից մինչև 23 լիտր, բայց այստեղ էլ հզորությունը շատ է, գումարած` ինքնին ծանր է: Մայրուղու վրա, եթե քշում ես առանց ֆանատիզմի՝ 13,5 լիտր։
Ալեքսանդր, Տուլա. Mercedes Gelendvagen G550 2012-ը լավ մեքենա է, բայց ավելին աշխարհ դուրս գալու համար՝ մարդկանց ցույց տալու և ցուցադրելու համար: Սպասարկման մեջ, ինչպես ցանկացած Mercedes, այն շատ թանկ է, բացի թանկարժեք պահեստամասերից, նույնիսկ պլանային սպասարկման համար, դուք պետք է անընդհատ գումար ծախսեք բենզինի վրա. 5500 cc շարժիչը ծախսում է առնվազն 22-23 լիտր լավ AI98: Նախատեսում եմ նույնը վաճառել ու վերցնել ինձ համար, բայց դիզելային շարժիչով, մանավանդ որ իմը դեռ 2002թ.
Վլադիմիր, Արխանգելսկ. Mercedes-Benz Gelendwagen G320, 2007 թ. Լիաքարշ, քսենոն, կաշվե սրահ՝ ամեն ինչ իր հետ է։ Բենզին բավականաչափ սպառում է - միջինը քաղաքում 15,5 լիտրից ոչ պակաս է ըստ մ.թ.ա., մայրուղու վրա՝ 11-13 լիտր, բայց այս մեքենան արժե այն։ Եթե սա թանկ է թվում, անցեք Priora-ին, որտեղ պահեստամասերի մեկ դույլն արժե 100 ռուբլի:
Օլեգ, Ժուկովկա. Մեր քաղաքում միակը, որ ունեմ, Mercedes Gelik G320, 2000թ. Մեքենան արդեն անցել է 170 հազար կմ և շատ ծախսատար է սպասարկումը, բայց երկու բանով եմ բավարարվում. Նախ, սա Մերսեդես է և պրեմիում կարգի Մերսեդես: Երկրորդը, այն ունի ֆենոմենալ կարողություն՝ անցնելով ցանկացած ճահիճով: Դրա համար ես համակերպվում եմ քաղաքում 18 լիտր բենզինի սպառման հետ, իսկ մայրուղու վրա՝ 13 լիտր:
Պավել, Մուրմանսկ. Երեք տարի առաջ գնեցի Mercedes Gelendwagen G320, արտադրված 2002 թվականին, բենզինային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Ես երկար ժամանակ երազում էի «խորանարդի» մասին, բայց ես պարզապես բավարար գումար չունեի. մեքենան բավականին թանկ է նույնիսկ արժանապատիվ վազքով, և դրա պահպանումը նույնպես արժե բավականին մեծ գումար: Բայց ես հավատում եմ, որ եթե դուք չեք կարող թույլ տալ այն պահպանել, ապա ավելի լավ է չգնեք այն: Իր չափերով այն շատ դինամիկ է՝ մայրուղու վրա այն հեշտությամբ անցնում է 150 կմ/ժ արագություն, մինչդեռ սպառումը կազմում է մոտ 14 լիտր, քաղաքում՝ 17-ից մինչև 19 լիտր։
Իվան, Կազան. Չնայած մեքենան բոլորին դուր է գալիս, այնուամենայնիվ, 2005 թվականի Mercedes Gelendvagen G500-ի փոխարեն անհրաժեշտ էր վերցնել դիզելային տարբերակը. բենզինային շարժիչը չափազանց անկուշտ է: Կասկած չկա՝ թիկունքում ուժ ունի, բայց քաղաքում առանձնապես պետք չէ, բայց քաղաքում 20-ից 25 լիտրի սպառումը ծանր է հարվածում գրպանին։ Մյուս կողմից, մեքենան թույն է, դիզայնը դեռ համապատասխան տեսք ունի։
Սերգեյ, Ուֆա. Ցուցադրման մեքենա. Այո, իմ 2009 թվականի Mercedes-Benz Gelendwagen G320-ը մեծ է, ընդարձակ և դաժան, այն ունի մեծ ուժ և շտապում է տանկի պես: Բայց քաղաքի համար այս ամենն իրականում անհրաժեշտ չէ. սովորական քրոսովերը միացված հետևի առանցքով նույնքան լավ կքշի ձյան միջով, իսկ 50 հազար դոլար արժողությամբ անիվի ձեռնասայլակով ճահիճներ հունցելը հիմարության բարձրակետ է: Այդ իսկ պատճառով Գելիքը կովի պես ուտում է. քաղաքում հազվադեպ է 17,5 լիտրից պակաս ջուր ստանում, ընդհանուր առմամբ խցանումները հասնում են մինչև 20 լիտրի, և միայն լավ AI-98 բենզին է պետք լցնել, դա չի լինում: ուզում եք որևէ այլ բան սպառել:
Ֆեդոր, Մոսկվա. Ես մեկ տարի վարել եմ իմ Mercedes G-Class – մոդել G320, 1998թ. Ինձ դուր չեկավ մեքենան. այն ակնհայտորեն հարմար չէ ձկնորսության և որսի համար, որտեղ նրա արտաճանապարհային հատկությունները հիանալի կերպով բացահայտված են. երկու անգամ բամպերը փոխարինելու դժվարությունից հետո, մենք այնտեղ գնում ենք միայն Նիվայով, չենք գնում: խղճացեք դրա համար: Բայց քաղաքի համար դա չափազանց թանկ է. սպառումը թփից 18,3-19,0 լիտր է, մայրուղու վրա դա նույնպես բավականին շատ է՝ առնվազն 13 լիտր: Ես վերցրեցի կորեական Տուկսոնը և գոհ եմ ամեն ինչից։
Միխայիլ, Սարատով. Մինչև 1997 թվականի Gelika G500-ը ես ունեի W124՝ լավ, ամուր մեքենա: Բայց այն բանից հետո, երբ ամառանոցը հայտնվեց, պարզ դարձավ, որ այնտեղ ամենագնաց է անհրաժեշտ. աշնանը և գարնանը այնտեղ ճանապարհներ բացարձակապես չկան: Ինձ դուր է գալիս Gelik-ը, չնայած ինտերիերի պարզությանը և կոշտ կախոցին, այն իսկական տանկ է, որը կարող է գնալ ամենուր: Առանձին ասեմ - W463 թափքը վերցնել պետք չի, հիները վերցրեք - շատ ավելի հուսալի են ու որակյալ, մեքենաս համարյա 20 տարեկան է, ու դեռ տաքանում է, իսկ ընկերս ունի. 5 տարեկան - նա արդեն արել է և՛ կախոցը, և՛ ժամանակի գոտին:

Mercedes Gelendvagen դիզել

Դիզելային շարժիչները, որոնք տեղադրվել են Mercedes Gelendwagen-ի վրա, բաժանվել են բնական շնչառական և տուրբո լիցքավորվող տարբերակների: Մինչև 1992 թվականը տեղադրվել են հինգ մխոց ներգծային բնական շնչառական շարժիչներ՝ 2,5 և 3,0 լիտր ծավալով, որից հետո բոլոր դիզելային շարժիչները դարձել են գերլիցքավորվել։ Դրանք ներառում են 3,0 լիտրանոց հինգ մխոցային ագրեգատներ, 3,0 և 3,5 վեց մխոցներ, ինչպես նաև 3,0 և 4,0 լիտրանոց V6 շարժիչներ: Դիզելային շարժիչների հզորությունը տատանվում էր 94-ից մինչև 250 ձիաուժ։ Ամենագնացների վերջին տարբերակը համալրված է 245 ձիաուժ հզորությամբ 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելային շարժիչով։ և զուգորդված 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Mercedes-Benz Gelendwagen դիզելային վառելիքի սպառման իրական ակնարկներ 100 կմ-ում

Ալեքսանդր, Սոչի. Այն բանից հետո, երբ գնեցի իմ Mercedes-Benz Gelendwagen G400d-ը, ինձ տհաճորեն զարմացրեց այն գումարը, որը պետք է վճարեի հարկի տեսքով։ Սա, իհարկե, հսկայական մինուս է, ես նույնիսկ չեմ հասկանում, թե ինչու են նրանք նման գումարներ գանձում: 250 մարերը ենթակա են հսկայական հարկի, թեև դիզելային վառելիքը գերազանց է աշխատում: Իսկ սպառումը բավականին մեծ է, նույնիսկ դիզելային շարժիչի համար՝ քաղաքում 14-15 լիտր, մայրուղու վրա՝ 11-12 լիտր։
Ռուսլան, Ռիբինսկ. 2013-ին հետաքրքրվեցի Gelendvagen գնելով, բայց հաստատ նորը։ Մենք չունեինք 350d կոնֆիգուրացիան, որն ինձ անհրաժեշտ էր մեր ցուցասրահում. ես ստիպված էի սպասել գրեթե վեց ամիս, ուստի որոշեցի գնալ Մոսկվա և պատվիրեցի այն այնտեղ: Ես այն քշեցի տուն և միևնույն ժամանակ փորձարկեցի՝ մեքենան վազքի համար չէ: Դա լավ է ընթանում, իհարկե, բայց կախոցը չափազանց կոշտ է, երբեմն պետք է ջանք գործադրել այն ուղու վրա պահելու համար: Բայց սպառումը գերազանց է՝ տուրբոդիզելն ունի 245 ձիաուժ։ քաղաքում դուրս է գալիս մոտ 14,3 լիտր, սա առավելագույնն է, մայրուղու վրա մինչև 12 լիտր ընդհանուր։
Միխայիլ, Լիպեցկ. Իմ սիրած զբաղմունքը Սքայլանսում և Սուպրասում բոլոր տեսակի մեծ տղաների կոտրելն է, ովքեր իրենց պատկերացնում են փողոցային մրցարշավորդներ լուսացույցի տակ: Իմ Mercedes Gelendwagen G320 lang 2014-ը սկսվում է այնպես, որ նրանք կարող են միայն փոշին կուլ տալ - ի վերջո, գլխարկի տակ 245 ձի կա: Միևնույն ժամանակ, ի տարբերություն նրանց, ես հեշտությամբ կարող եմ վարել ամենուր՝ և՛ եզրաքարի երկայնքով, և՛ անցքերով կամ ձյան միջով: Քաղաքային ռեժիմում սպառումը մոտավորապես 14 լիտր է, գազի դեպքում՝ 16-17 լիտր։
Անդրեյ, Յարոսլավլ. Մոտ հինգ տարի առաջ գնեցի Mercedes Gelenvagen 1996 թ., G320td սարքավորում։ Ձմռանը ես գրեթե երբեք չեմ քշում այն. մենք նորմալ դիզելային վառելիք լցնելու տեղ չունենք, իսկ մեր ունեցածը ձմռանը շատ վատ է աշխատում, քմահաճ է, ինչ-որ կերպ դիզվառելիքը թանձրացել է, ես ստիպված էի ամբողջովին մաքրել վառելիքի բաքը: Բայց ամռանը սպառումը փոքր է՝ քաղաքում օդորակիչով ոչ ավելի, քան 15 լիտր, իսկ օդորակիչը ընդհանրապես չի ազդում հոսանքի վրա։ Մայրուղու վրա մինչև 120 կմ/ժ արագությամբ արդյունքը 11,5-12,0 լիտր է։
Ալեքսանդր, Մոսկվա. 2014 թվականին գնել եմ Mercedes-Benz G-Class, G270d սարքավորում, 2003 թ. Ես թողեցի վեց ամսով և վաճառեցի այն, չնայած տուրբինին, այդքան ծանր մեքենայի համար շարժիչի հզորությունը բավարար չէ: Շրջանցումը դանդաղ է, ավտոմատ փոխանցման տուփով պտույտները չես կարող բարձր պահել, չնայած քաղաքում ծախսը ընդամենը 13,5 լիտր է, լավ կլիներ մի երկու լիտր ավել լիներ, բայց միաժամանակ բարձրախոսներն ավելի շատ լինեն. . Մայրուղու վրա իրավիճակը նույնն է՝ ընդհանուր առմամբ սարսափելի է 120 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ շրջանցելը, գազը հատակին է, իսկ արագությունն ընդհանրապես չի բարձրանում:
Կիրիլ, Սանկտ Պետերբուրգ. Mercedes-Benz Gelendwagen G400d, 1999 թ. Դա սարսափելի մեքենա է. թվում է, թե փոքր-ինչ սեղմում է գազը, բայց գլխարկի տակ գտնվող 250 մարերը պարզապես հրթիռի պես կրակում են այն՝ սեղմելով այն ուղիղ նստատեղերի մեջ: Համարյա վեց ամիս վարժվեցի, հիմա սահուն քշում եմ, առանց հանկարծակի արագացումների - ավելի հանգիստ է ու դրա հետ մեկտեղ սպառումն ավելի քիչ է, քաղաք-մայրուղի խառը ռեժիմով ստանում եմ միջինը 15 լիտր, առաջ չէի կարողանում. ստացեք 16,5-ից պակաս:
Սերգեյ, Սիմֆերոպոլ. Ես չեմ հասկանում մարդկանց, ովքեր, գնելով Mercedes-Benz G-class, դժգոհում են պահեստամասերի արժեքից և վառելիքի սպառումից։ Սա թանկարժեք և հեղինակավոր մեքենա է, չնայած իր սպարտական դիզայնին, հետևաբար, դրա սպասարկումը չի կարող էժան լինել. Ես ունեմ 2005 թվականի G300d փաթեթ և լիովին գոհ եմ: Քաղաքում առավելագույնը 15 լիտր է դուրս գալիս, մայրուղու վրա՝ 11-13 լիտր, լավ դիզվառելիք եմ լցնում ու վիշտ չգիտեմ։
Վյաչեսլավ, Չելյաբինսկ. Մինչ Գելիկա ես ունեի Bumer X5, բոլորովին այլ դասի մեքենաներ։ X5 մայրուղու վրա այն կարող է ապահով կերպով ընթանալ ավելի քան 170 կմ/ժ արագությամբ 2005 թվականի Gelendvagen G400d-ով, ավելի քան 140 կմ/ժ արագությունն արդեն խնդրահարույց է: Բայց արտաճանապարհայինի վրա Գելիքը լիովին գերազանցում է X5-ին, և հեշտությամբ՝ կեղտի միջով անցավ ղեկի կեսին, առանց որևէ խնդրի, բայց ինձ համար ներկա իրավիճակում ավելի կարևոր է միջքաղաքային կարողությունը: . Իսկ սպառումը ավելի քիչ է, քան X5-ինը՝ քաղաքում դուրս է գալիս 15-16 լիտր, մայրուղու վրա՝ 12-13 լիտր։
Անտոն, Իժևսկ. 2009 թվականին ես գնեցի հինգ տարեկան Mercedes-Benz Gelenvagen 300d, 2009 թ. Սպառումը մեծ է նույնիսկ դիզելային շարժիչի համար՝ քաղաքային ռեժիմում 15 լիտրից ոչ պակաս, մայրուղու վրա՝ 12 լիտր, բայց մեքենան արժե ծախսել՝ շարժիչը հզոր է, քաղաքում դինամիկան բավական է աչքերին, իսկ մայրուղում ես ոչ մի մեքենա չեմ կարող վարել ավելի քան 120-130 կմ/ժ արագությամբ, որովհետև մեր ճանապարհներին այլևս քշելը պարզապես ինքնասպանություն է:

Կատարյալ մեքենա ստեղծելու փորձերը հանգեցրին g 5 5 ամենագնացի հայեցակարգին, որն օգտագործողների կողմից օգտագործվում է ավելի քան հինգ տասնամյակ և շատ հայտնի ավտոմոբիլային հատված է: Ամենագնացները գնալով դառնում են սովորական անհատական մեքենաների այլընտրանք:

w463 ամենագնացների տարբերակիչ առանձնահատկությունները

Նման մեքենաներն ունեն եզակի բնութագրեր, որոնք առավելություններ են տալիս նրանց, բայց նաև չեն զրկում թերություններից։
Արտաճանապարհային մոդելների առավելությունները.
1. Մեքենաների ոճը գրավում է գրեթե բոլորին։ Քանի որ դրանք համեմատաբար քիչ են ճանապարհներին, մեքենաները անհատականության զգացում են ստեղծում:
2. Ուղեբեռի մեծ տարածք, որը կարելի է ավելի մեծացնել՝ հետևի նստատեղերը ծալելով:
3. Հզոր շարժիչներ, որոնք լավ են տալիս բնութագրերըև դինամիկան:
4. Բացառիկ ճանապարհորդական ձևաչափ: Կոշտ դիմապակին և նստատեղի բարձրությունը ապահովում են գերազանց տեսանելիություն:
5. Հարմար է ճանապարհային բոլոր պայմանների համար:

Մեքենաների թերությունները ներառում են.
1. Արագ և հանկարծակի մանևրումներ խորհուրդ չի տրվում, քանի որ կարող եք թեքվել: Հարկավոր է ուշադրություն դարձնել ծանրության կենտրոնին։
2. Մեծ չափերը սահմանափակում են քաղաքային միջավայրում կայանման հնարավորությունները, հատկապես պիկ ժամին:
3. Վառելիքի սպառման ավելացում.
4. Բարձր գին.
Չնայած ունիվերսալ հատկանիշներին, յուրաքանչյուր մոդել ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք տարբերում են այն ընդհանուր տեսականուց և ազդում մեքենայի սիրահարների ընտրության վրա:

Gelendvagen G55

Gelendvagen-ը մշակվել է որպես բազմաֆունկցիոնալ մեքենա, որը կարող է օգտագործվել բանակում: Սակայն նրա ճակատագիրն այնքան հեռու է գնացել, որ այսօր այն պատկանում է ամենաշքեղ ամենագնացների խմբին։
Մեքենայի պատմությունը սկսվում է 1979 թվականի Mercedes G W460-ից։ G-Class W463-ն արտադրվում է 1990 թվականից: Մի քանի թարմացումներ գրեթե չեն փոխել մեքենայի արտաքին դիզայնը, սակայն շքեղություն և հարմարավետություն են հաղորդել մեքենային: ներքին հարդարում. Իսկ Mercedes G55 AMG-ն իր ստեղծողների ստեղծագործության իրական գագաթնակետն է:
Gelendvagen մոդելը G55 ամենաթանկ մեքենաներից է Գերմանական արտադրող Mercedes-ը նախատեսված է արտաճանապարհային օգտագործման համար։

G55-ի թափքի կառուցում և արտաքին ձևավորում

Gelendvagen 55-ի դիզայնի նկարագրությունը սկսվում է կայուն հիմքից, որը կազմված է փակ երկայնական պրոֆիլներից և լայնակի տարրերից բաղկացած շրջանակից, որոնք երաշխավորում են բացառիկ ճկունություն և ոլորման կոշտություն: Շրջանակն ունի ամուր կոշտ առանցքներ մեծ կծիկային զսպանակներով, որոնք ունեն երկար ճանապարհորդություն, ինչը ձեռնտու է ամենագնացների համար: Մինչև 70% բարձրացնող հզորությամբ, մինչև 54% թեքության մեքենա վարելու կայունությամբ և գետնից 21-24 սմ բարձրությամբ, Galendawagen-ը վստահորեն նվաճում է ամենադժվար տեղանքը: Գելիկ G55-ի արտաճանապարհային հնարավորությունները համեմատելի են Hummer-ի հետ՝ Mercedes-ի ավելի նեղ չափսերի շնորհիվ սերտ աճող ծառերի միջև գերազանց ունակությամբ:
Մեքենայի արտաքին տեսքը` բարձրահասակ նեղ թափքը, հստակ սուր գծերը, դռները բնորոշ ծխնիների վրա, պարզ և հուսալի լուսարձակների լակոնիկ դիզայնը ստեղծում է յուրահատուկ ոճ և յուրահատուկ մթնոլորտ:
Դուռը բացելուց հետո ասկետիզմն անհետանում է։ Կապույտ գույնով լուսավորված AMG տառատեսակով շեմերը տպավորիչ են։ Սալոնի ներսում կա կաշի, վահանակի վրա փայտ և այն ամբողջ տեխնիկան, որն առկա է ամենաթանկ Mercedes-ում։

463 սերիայի ամենավառ առանձնահատկությունները.

առջևի ծայրը ունի գունավոր պատյանով պլաստիկ վանդակաճաղ, ներկված լուսարձակներ և մառախուղի լույսերով նոր բամպեր;
հետևի մասում տեղադրված են մեծ լույսեր բամպերի մառախուղի լույսերում;
արտանետվող խողովակն ավարտվում է վարորդի կողմից՝ հետևի անիվի անմիջապես առաջ:

2009 թվականին մոդելի արտադրության երեսուներորդ տարեդարձը համընկավ նոր սարքավորումների տարրերի ներդրման հետ, որոնք առաջին հերթին բարձրացրին ինտերիերի հարմարավետությունն ու բացառիկությունը: Էրգոնոմիկորեն օպտիմիզացված առջևի նստատեղերը ապահովում են ավելի լավ աջակցություն: Նրանք ունեն նաև նոր կարգավորումներ և օդափոխության գործառույթ:
2012 թվականին իրականացվել է հետագա արդիականացում՝ ներառելով անվտանգության նոր լուծումներ, ինչպիսիք են ակտիվ հեռակառավարման DISTRONIC Plus-ը և PARCTRONIC կայանման աջակցությունը:

Gelika G55-ի տեխնիկական հնարավորությունները

Ամենահետաքրքիրը թաքնված է գլխարկի տակ. 5,5 լիտրանոց ութ բալոն և կոմպրեսոր։ Ավելի քան 500 ձիաուժ և 700 Նմ ոլորող մոմենտ G55 AMG Kompressor-ի ամենակայուն տարբերակում: Չորս ծայրով արտանետումը սպառնալի է հնչում: Շարժիչը զուգակցված է 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Հզոր ուժը 5,5 վայրկյանում արագացնում է 2,5 տոննա կշռող մեքենան հարյուրավորների: Առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է էլեկտրոնային կողպման միջոցով՝ 210 կմ/ժ։ Իհարկե, նման աերոդինամիկայով ամենագնացը երբեք իսկական սպորտային մեքենա չի լինի, այնուամենայնիվ, այն հիանալի է շատ դինամիկ վարելու և կտրուկ մեկնարկների համար:
Փոխանցման տուփը նախատեսված է ապահովելու առավելագույն բռնում բոլոր պայմաններում: Երեք դիֆերենցիալ կողպեքներ և 4-ETS ձգողական կառավարում ապահովում են շարժիչը: Առանցքները և շարժակների պահպանումը պահպանելու համար ոլորող մոմենտը կրճատվում է հենց ռեդուկցիոն փուլը միանում է: Բայց քանի որ ամենագնացը հաճախ օգտագործվում է հիմնականում մայրուղու վրա, ավելի հարմարավետ զբոսանքի համար տեղադրվում է հզոր արգելակման համակարգ՝ կլոր օդափոխվող պատուհաններով:

Ղեկը բավականին զգայուն է, բայց շատ քիչ արձագանք է տալիս իսկապես ճշգրիտ մանևրելու համար:
Վառելիքի սպառումը գնահատելու համար անհրաժեշտ է համեմատել բենզինային և դիզելային շարժիչները: Տնային նավակի աերոդինամիկայի և մեծ քաշի համադրությունը հանգեցնում է վառելիքի զգալի սպառման: Մշտական 150 կմ/ժ արագությամբ դիզելային շարժիչը գործնականում սպառում է մոտավորապես 15 լ/100 կմ, ինչը զգալիորեն ավելի շատ է, քան ժամանակակից ամենագնացները՝ համեմատելի ներքին տարածքով: AMG բենզինային շարժիչը նույն պայմաններում կարող է սպառել մինչև 22 լիտր:

Թյունինգ Բրաբուսից և Համանից

Brabus ընկերությունը, որը մասնագիտացած է Mercedes-ի, այդ թվում՝ ամենագնացների մեքենաների թյունինգում, եզակի մեքենա է արտադրում բազային G55 մոդելից։ Ընդ որում, համեմատած pre-Restyle մոդելի հետ, ամենագնացը կտարբերվի ոչ միայն արտաքին տեսքով, այլև բարելավված տեխնիկական կատարողականությամբ։ Թյունինգի տարրերն առաջարկվում են ընտրել, բայց ընդհանուր կոնցեպտը մնում է Brabus-ի վարպետներին:

Brabus-ի արդիականացման տարբերակներից մեկը.
մի փոքր փոփոխված առջևի բամպեր;
լուսարձակների տակ գտնվող LED- ների շարքեր;
ամենագնացը դարձավ ամբողջովին սև (շրջանների հետ միասին);
շեմերը հագեցված էին չժանգոտվող պողպատից ծածկույթներով՝ «Բրաբուս» մակագրությամբ;
Բայց հիմնական անակնկալը տեխնիկական բնութագրերի մեջ է.
Օգտագործվել է 700 ձիաուժ հզորությամբ 12 մխոցանի շարժիչ։ Հետ;
Արդեն տպավորիչ արագացման ժամանակը կրճատվել է մինչև 4,3 վայրկյան։

Ամենագնացների այլ տարբերակներն ունեն լրացուցիչ թյունինգ տարրեր: Հիմնական մոդելի անիվները, որոնք ունեն 18 դյույմ շրջանակի չափսեր, կարող են փոխարինվել R19, R20 և ավելի մեծ չափսերով:
Մեկ այլ հայտնի թյունինգային ընկերություն՝ Hamann-ը, մասնագիտացած է սպորտային արդիականացման մեջ: Այս դեպքում լայնորեն կիրառվում են ածխածնի մանրաթելն ու բարակ ալյումինը։ Նման փոփոխությունների վերաբերյալ մեքենաների սիրահարների կարծիքները շատ տարբեր են: Ոմանք դրանք համարում են ծայրահեղ, մյուսները հիացած են բացառիկով տեսքըև մեքենայի տպավորիչ տեխնիկական հնարավորությունները:

Վերանորոգման առանձնահատկությունները

Mercedes G55 ամենագնացների շարժիչի հուսալիությունը չի վերացնում դրա խնամքի անհրաժեշտությունը, ինչը զգալիորեն կերկարաձգի նրա ծառայության ժամկետը։ Շարժիչները երկար կծառայեն միայն այն դեպքում, եթե օգտագործեք բարձրորակ յուղ և համապատասխան հովացուցիչ նյութ:
Վերանորոգման առաջարկություններ.

Մոտ 30 հազար կմ անցնելուց հետո մոմերը պետք է փոխարինվեն։ Եթե բենզինը լավ որակի է, ապա դա կարելի է անել կիսով չափ հաճախակի, բայց պետք է հաշվի առնել ռուսական պայմանները:
Դիզելային շարժիչներն ավելի հուսալի են, բայց եթե դրանք ինտենսիվ օգտագործվեն, տուրբինը հավանաբար փոխարինելու կարիք կունենա։
Փոխանցման տուփի յուղը փոխարինվում է մոտ 50 հազար կմ անցնելուց հետո։ Հանկարծակի ցնցումներով արագ վարելիս վնասվում են այս տուփից մինչև փոխանցման տուփը և հետագա առանցքի լիսեռները: Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել դիֆերենցիալ կողպեքներ, եթե դա անհրաժեշտ չէ, միայն դժվար տեղանքում: Փոխանցման տուփի յուղը պետք է փոխվի 90-100 հազար կմ-ից հետո, իսկ հաճախակի արտաճանապարհային վարելիս՝ 50 հազար կմ-ից հետո:
Հիդրավլիկ կոմպենսատորը պետք է պարբերաբար փոխվի 100 հազար կմ անց կամ անսարքության դեպքում։
Օգտագործման համար ընդունելի են միայն տրամաչափված ապահովիչներ, որոնք նախատեսված են համապատասխան սխեմաների համար: Յուրաքանչյուր ընթացիկ արժեք ունի ապահովիչի իր գույնը:

Այս պահին մեքենաների ոչ մի այլ հատված այնքան արագ չի աճում, որքան ամենագնացները: Խորհրդանշական է, որ հայտնի GTA խաղում Gelendvagen G55-ը ամենահայտնի մեքենան է։ Նման մեքենաները կապված են որոշակի ապրելակերպի հետ։ Նրանք ուղղված են անկախ մարդկանց, կարող են վստահության և ապահովության զգացում հաղորդել, ընդգծել իրենց վառ անհատականությունը։

Mercedes G դասի ամենագնաց մեքենան լեգենդ է, ցանկալի մեքենա աշխարհի շատ երկրների վարորդների համար, այդ թվում՝ ԱՊՀ քաղաքացիների: Կոնցեռնն իր առաջին մեքենան փորձագետներին ներկայացրել է 1979 թվականին, սակայն որոշ փոփոխություններ կատարելուց հետո մեքենան դեռ արտադրության մեջ է։ Շատ վարորդների կհետաքրքրի իմանալ Gelendvagen-ի վառելիքի սպառումը շահագործման ընթացքում: Այս հոդվածը կանդրադառնա մեքենայի որոշ տեխնիկական բնութագրերին և ցույց կտա, թե որն է Gelendvagen-ի իրական վառելիքի սպառումը:

Mercedes benz gelendwagen բենզին

Այս մեքենան, որն ավելի հայտնի է որպես Gelendvagen, չնայած այն բանին, որ այն արտադրվել է ավելի քան 30 տարի, պահանջարկ ունի սպառողների շրջանում։ W463 կորպուսը արտադրվել է անփոփոխ 1990 թվականից: Մեքենայի շրջանակի դիզայնը ապահովում է մեքենայի բարձր մանևրություն և հուսալիություն:

Դիզայներները նաև մեծ ուշադրություն են դարձնում մեքենայի ներսում տեղաշարժման հարմարավետ պայմաններին, նրանք հաշվի են առնում պոտենցիալ հաճախորդների, մեքենաների սեփականատերերի բոլոր ցանկությունները, ովքեր ունեն դրանք մի քանի տարի: Որպես այլընտրանք, ապագա սեփականատերը կարող է ընտրել մարմին, որն ունի երկու, երեք կամ հինգ դուռ:

Փոխանցման տուփը կարող է ունենալ ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցման տուփ, դա կախված է մեքենայի արտադրության տարուց։ Gelika-ի բենզինային մոդիֆիկացիաները հագեցած էին մի քանի տեսակի էներգաբլոկներով: Դրանցից շատերը 4, 6 կամ 8 աշխատող բալոններով բնական շնչառական շարժիչներ էին։

Չորս մխոցային շարժիչների տեղաշարժը 2300 սմ3 է, այն հավասար է 3000 սմ3 կամ 3200 սմ3: Ութն ուներ նաև երկու տեսակի շարժիչներ՝ 5000 սմ3 կամ 5500 սմ3 ծավալով։ Նրանք կարող էին զարգացնել հզորությունը 124-ից մինչև 386 ձիաուժ:

Մեքենան կարող է արագացնել մինչև հարյուր կմ/ժ 7,3-18,4 վայրկյանում՝ կախված տեղադրված էներգաբլոկի հզորությունից։ Բենզինային տարբերակը կարող է ունենալ վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար հետևյալ սահմաններում.

քաղաքի համար ձեզ հարկավոր կլինի 14,5-21 լիտր;
երթուղին կպահանջի 11,0-13,7 լիտրից պակաս;
միջինը ոչ ավելի, քան 17,8 լիտր:

Վառելիքի սպառման մակարդակը ըստ ակնարկների

Սերգեյ, Տվեր. Ես վաղուց էի երազում նման մեքենայի մասին։ Երկրորդական շուկայում ես գտա 2003 թվականի Gelika-ի ընդունելի տարբերակը: Շարժիչը 3,2 լիտր ծավալ ունի, փոխանցման տուփն աշխատում է «ավտոմատով»։ Քաղաքից դուրս Գելենդվագենով 140 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ վարելիս պահանջվում է 12,8-13 լիտր: հարյուր կիլոմետրի համար: Քաղաքային պայմանների համար 100 կմ ճանապարհ անցնելու համար կպահանջվի 17,2 լիտր: Ընդհանուր առմամբ, ես գոհ եմ մեքենայից, ինքս եմ այն սպասարկում:
Ստեփան, Ուֆա. Ընկերներս ինձ համոզեցին գնել հինգ լիտրանոց արտաճանապարհային Գելիկա՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Մի քանի տարի աշխատելուց հետո եկա այն եզրակացության, որ նման ամենագնացը զուր հաճույք է քաղաքի համար, նրա ախորժակը չափազանց մեծ է։ Ես հիմնականում քշում եմ քաղաքում, ուստի 100 կմ ճանապարհ անցնելու համար 20 լիտր բենզին եմ վառում: Եթե ամռանը միացնեք կլիմայի կոնտրոլը, այն ավելի մեծ է դառնում՝ մոտ 25 լիտր։
Անատոլի, Կալուգա. Ես գնել եմ «խորանարդ»՝ 3200 սմ3 բենզինային շարժիչով՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Մեքենան չափազանց թանկ է որսի կամ ձկնորսության համար, բայց վատ ճանապարհներին հավասարը չունի: Մայրուղու վրա մինչև 140 կմ/ժ արագությամբ այրվում է մոտավորապես 12,7 լիտր։ 100 կմ բենզին անցնելու համար քաղաքից դուրս սպառումը ավելանում է մինչև 18,7 լիտր։ Մեքենան արտադրվել է 1998 թվականին և իմ կողմից ձեռք է բերվել 2003 թվականին։

Mercedes Gelendvagen դիզել

Այս մոդելի մեքենաները շարժիչներով, որոնք աշխատում են դիզելային վառելիքով, կոնֆիգուրացիայով շատ չեն տարբերվում իրենց բենզինային գործընկերներից: Փոխանցման տուփն ունի նույն «ավտոմատ» կամ «մեխանիկական», լիաքարշակ: Mercedes G դասի դիզելային էներգաբլոկները կարող են լինել բնական շնչառական կամ տուրբո լիցքավորմամբ:

Մինչեւ 1992 թվականը շնչափող շարժիչներն ունեին հինգ աշխատանքային բալոններ, որոնց աշխատանքային ծավալը կազմում էր 2500 սմ3 և 3000 սմ3։ Հետագա արդիականացումից հետո բոլոր դիզելային շարժիչները սկսեցին համալրվել գերլարված էներգիայի մատակարարման համակարգով:

Դրանք ներառում են 3000 սմ3 աշխատանքային ծավալով հինգ բալոններով շարժիչներ, 3000 սմ3 և 3500 սմ3 աշխատանքային ծավալով վեց գլան մոդելներ։ Կան նաև V-աձև վեցյակներ՝ 3000 սմ3 աշխատանքային ծավալով, V-աձև ութնյակներ՝ 4000 սմ3 աշխատանքային ծավալով։ Դիզելային հզորությունը կարող է տատանվել 94-ից մինչև 250 ձիաուժ: Mercedes Gelendvagen-ի վառելիքի սպառումը կարող է լինել հետևյալը.

քաղաքի համար 100 կմ ճանապարհ անցնելու համար ձեզ հարկավոր կլինի 11,1-ից մինչև 16,1 լիտր;
Մայրուղու երկայնքով 100 կմ վարելու համար կպահանջվի 9,1-11 լիտր;
Դիզելային վառելիքի միջին սպառումը 13,6 լ/100 կմ-ի սահմաններում է։

Mercedes benz gelendwagen դիզելային վառելիքի սպառման իրական ակնարկներ 100 կմ-ի համար

Նիկոլայ, Մոսկվա. Ես գնել եմ չորս լիտրանոց դիզելային շարժիչ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Անմիջապես ուզում եմ նշել, որ ձմռանը շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրները, հավանաբար, տուժում են մեր բենզալցակայաններում դիզվառելիքի որակը. Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար: գտնվում է 15 լ սահմաններում։ հարյուրից, քաղաքի համար այն արդեն հասնում է 17 լիտրի, մայրուղու վրա՝ 12 լիտրից ոչ ավելի։
Եվգենի, Կիրով. Ես 2009 թվականից ունեմ երեք լիտրանոց Gelendvagen, նախկին սեփականատերը այն օգտագործել է հինգ տարի; Ես գոհ եմ մեքենայից, դիզվառելիքի սպառումը միանգամայն նորմալ է նման մեքենայի համար։ Քաղաքում շարժիչը սպառում է մոտ 15 ձիաուժ։ հարյուր կիլոմետրի համար: Mercedes Benz G-ի երթուղին կպահանջի մի փոքր ավելի քիչ՝ մոտ 12 լ/100 կմ։
Վիկտոր, Սոչի. Դիլերից նոր մեքենա եմ գնել։ Ես գոհ եմ մեքենայի հետ կապված գրեթե ամեն ինչից, վարելու գերազանց կատարողականությունից, երթևեկության բարձր ունակություններից: Մարմնի ներսում ասկետիկ հատկանիշը մի փոքր շփոթեցնող է. Amg դասի սպառման առումով ես զարմացած չեմ այս դասի մեքենաների համար: Քաղաքով մեկ շրջելիս հարյուր կիլոմետրում այրվում է մոտավորապես 13 լիտրից ոչ ավելի, մայրուղին ավելի քիչ է ծախսում՝ հարյուր կիլոմետրում ընդամենը 10-10,5 լիտր։

Մեծարգո Mercedes G-Class ամենագնացը վաղուց դարձել է լեգենդ: Այս հրեշն առաջին անգամ հանրությանը ցուցադրվել է դեռ 1979 թվականին Ֆրանսիայում։ Մինչ օրս ամերիկա-գերմանական արտադրանքի պահանջարկը չի նվազել, ինչը նշանակում է, որ ընկերությունը չի պատրաստվում կրճատել արտադրությունը՝ պարբերաբար թարմացնելով Gelandewagen-ը։ Այս պահին, բացի դասական տարբերակից, հնարավոր է գնել կաբրիոլետ։ Նման ամենագնացների հավաքումն իրականացվում է բացառապես Ավստրիայում, իսկ հանրահայտ AMG թյունինգ ստուդիան աշխատում է G դասի հետ, ինչը վկայում է «ամենատարածքային մեքենայի» բացառիկության մասին։

Mercedes-Benz G 3.0, 3.2, 4.0, 5.0, 5.5 - բենզին

Պաշտոնական տեղեկատվություն

Երկրորդ սերնդի լիաքարշակ Gelandewagen-ը եվրոպացիներին առաջարկվել է 1994 թվականին: Այն ժամանակ ամենագնացը դեռ ակտիվորեն գնում էին բազմաթիվ երկրների բանակների կողմից։ Տարբերակները ներառում են 2, 3 և 5 դռներով թափք։ Նոր Gelendvagen-ը գրեթե եզակի է իր երեք լիովին փակվող դիֆերենցիալների շնորհիվ: Փոխանցման տուփերը ներառում են 5, 6 և 7-աստիճան ավտոմատ՝ կախված արտադրության տարուց, ինչպես նաև մեխանիկական փոխանցումատուփ: Կախված ծավալից, Gelandewagen-ը վերցնում է առաջին հարյուրը 7,3-18,4 վայրկյանում։ Առավելագույն արագացում մինչև 197 կմ/ժ։ Վառելիքի ծախսը՝ քաղաքային պայմաններում 14,5-21,8 լ, մայրուղու վրա՝ 11,0-13,7, միջինը՝ մինչև 17,8։

Վառելիքի իրական սպառում

Սերգեյ, Կազան. Գնել եմ օգտագործված Գելիկ 2002թ. Սարքավորումներ 3.2 լիտրանոց շարժիչով, բենզինով, AT. Մանկուց երազում էի դրա մասին և հիմա կարողացա վերցնել գերմանացուն։ Իհարկե, սրա վրա չես կարող շատ արագ արագանալ, բայց այն կարող է արագացնել ժամում 110-140 կմ առանց մեծ ջանքերի: Նման նավարկության արագությամբ ընկերս «G»-ն ուտում է հարյուր քառակուսի մետրի վրա ոչ պակաս, քան 12,8-13,0 լիտր։ Եթե քաղաքում ես սլանում եմ 60-75 կմ/ժ արագության սահմաններում, ապա սպառումը ցատկում է մինչև 17,2 լիտր։
Ֆեդոր, Ուֆա. Ծանոթներից մեկն ինձ համոզեց գնել 5,0 լիտրանոց բենզինային Gelandewagen՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Երեւի դիզելային տարբերակը պիտի վերցնեինք։ Այնուամենայնիվ, G դասի հիմնական թերությունը նրա շատակերությունն է: Կապոտի տակի իմ 5 լիտրանոց գազանը մոտ 20 լիտր է ծախսում քաղաքում առանց լուրջ խցանումների։ Հենց մտնում եմ մուրաբա ու միացնում եմ կլիմատ կոնտրոլը, միանգամից հարյուրից 25 լիտր է կրակում։ Կառուցել 2005 թ.
Միխայիլ, Մոսկվա. Բացի ցուցադրությունից, գերմանացու մեջ առանձնահատուկ բան չկա։ Այո, այն ընդարձակ է և գեղեցիկ, լավ է բարձրանում ցեխի մեջ: Բայց մեգապոլիսում այս առավելությունն անօգուտ է։ Բայց բենզալցակայանում հաշվարկի ժամը գալիս է ուղիղ իմաստով։ Բայց փաստն այն է, որ 3-4 արագությամբ մեխանիկական 3,0 լիտրանոց շարժիչը օգտագործում է մինչև 17,5 լիտր: Ավելին, լիցքավորում եմ միայն 98-րդ կարգի բենզինով։ Արտադրման տարեթիվ՝ 2009թ.
Անատոլի, Սարատով. Mercedes G-ը չափազանց շքեղ տարբերակ է ձկնորսության և սնկի համար: Բայց դա կարող է հայտնվել ցանկացած արտաճանապարհային պայմաններում: Ես ներքևից ոչինչ չեմ բռնում, իսկ բամպերները անձեռնմխելի են: Դե, դուք պետք է պատրաստ լինեք բենզինի սպառման ավելացմանը 3,2 AT-ով: Գելիկը հողային ճանապարհի վրա երկրորդ փոխանցումով արտադրում է 18,7 լիտր (1998թ. մոդել): Բայց դատարկ մայրուղու վրա ես արագանում եմ 120 կմ/ժ արագությամբ, իսկ ինքնաթիռը ցույց է տալիս 12,7 լիտր ցուցանիշը:
Դմիտրի, Պերմ. Անցյալ տարի 3,2 լիտրանոց գերմանական փորձարկեցի իր հայրենիքում։ Ավտոբահում ես 170 կմ/ժ-ից ավելի չեմ արագացրել, չնայած դեռ արագության պահուստ կար։ Այսպիսով, այս ռեժիմում Merc G-ն հարյուրից 19,3 լիտր է ծախսել: Դրեզդեն հասնելուն պես իջա մինչև 75 կմ/ժ արագություն։ Այս ցիկլը արդեն տեւում է 14,8 լիտր: Ես փորձարկեցի 2008 թվականի մոդելը:
Ալեքսանդր, Մոսկվա. Ես 2010-ից 2012 թվականներին ունեցել եմ բենզինային Gelandewagen: Ես ստացել եմ այն 5.0 AT կոնֆիգուրացիայում: Անմիջապես կասեմ, որ վաճառքից հետո զգացի, որ գրպանս լցվեց փողով։ Չէ, Գելիքը հազիվ փչացավ, պարզապես ախորժակը ստիպում է դրամապանակը շրջել։ Վառարանով և լուսաֆորով միջին ծանրաբեռնվածությամբ քաղաքում սպառումը կազմել է 21,2 լիտր։ Ես հազվադեպ էի գնում մայրուղի, բայց այնտեղ սպառումը իջավ մինչև 15,8 լիտր:
Վլադիմիր, Տուլա. «Մերսեդես» վարել եմ 3-րդ ռեսթայլինգից հետո 2015թ. Շարժիչը 4.0 AT բենզինով: Տարողունակությամբ Գելենդվագենը ավտոբուսի է նման, սպառման առումով՝ նույնպես։ Երբեմն նրան հաջողվում էր տեղափոխել մինչև 8 մարդ, իսկ գերմանացին նույնիսկ առանձնապես ծանր չէր զգում։ Բայց քաղաքում միջինը մոտ 17 լիտր եմ խմել։ Ավելի լավ է երկար տարածություններով չքշել. կա բավարար հարմարավետություն, բայց 600 կմ-ի համար 95 լիտրը ակնհայտորեն շատ է: Դատարկ մայրուղու վրա 110-120 կմ/ժ արագությամբ 13 լիտրից ջուր է քաշում։
Օլեգ, Արխանգելսկ. Գելիկ 2002թ., 5,5լ բենզին ավտոմատ. Gelandwagen-ը հանգստյան օրերի մեքենա է: Այսինքն՝ կարելի է մեկ անգամ լավ լիցքավորել ու մարդկանց աչքի առաջ ցույց տալ։ Բայց ես պատրաստ չեմ քաղաքում անընդհատ 98 բենզին լցնել հարյուրից 22 լիտրով: Մայրուղու վրա այն մոտ 14-15 լիտր է: Եվ ընդհանրապես, նման ծավալով և հզորությամբ (388 ձիաուժ) միավորը կարող է փչացնել ցանկացածին: Այլ հարց է 2,8 լիտրանոց տարբերակը՝ երևի թե այս մեկը կարելի է օգտագործել ամեն օր։
Պավել, Ժուկովսկի. G-class 2007 թվականի ավտոմատ, 3.2 լիտր բենզին. Մի անգամ ես փորձեցի հասնել նվազագույն սպառման: Սկսեցի թեթևացած և հանեցի հետևի նստատեղերը, պահեստային անվադողը և այլ մանրուքներ։ Բնականաբար, 90-100 կմ/ժ արագությամբ վարում էի մենակ առանց ուղեւորների։ Նման պայմաններում բորտը ինձ ցույց տվեց 15,3 լիտր։ Ես չգիտեմ, թե ում սպառումն է իջել մինչև 13 լիտր, բայց իմ Merc G-ն չի իջնում 15 լիտրից:
Իվան, Մուրմանսկ. Ես ստացել եմ 3-դռնանի 3,2 լիտրանոց տարբերակը 2000 AT-ի վրա: Ուրախությանս սահման չկար, մինչև որ պահպանման և ծախսերի պատճառով ֆինանսական փոս զգացի։ Ես վերցրեցի 173 հազարից ցածր վազքով նոր մոդել, ուստի գերմանացին արդեն ուներ իր խնդիրները։ Եվ եթե ես կարողանայի համակերպվել քաղաքում 20 լիտրի սպառման հետ, ապա չէի կարող համակերպվել պահեստամասերի գնի հետ: Արդյունքում ծիծեռնակը ծախեցի։

Mercedes-Benz G 3.0, 3.2, 4.0 - դիզել

Վառելիքի սպառման մակարդակը 100 կմ-ի համար

Դիզելային սրտերով ամբողջական հավաքածուները շատ չեն տարբերվում բենզինային տարբերակներից։ Առկա է նաև մշտական լիաքարշակ, երկու տեսակի փոխանցման տուփ (AT և MT), ինչպես նաև էկզոտիկ թափք՝ կաբրիոլետ։ Կախված շարժիչի ծավալից՝ դիզելային ամենագնաց մեքենաները 100 կմ/ժ արագության են հասնում 15,7-22,2 վայրկյանում։ Առավելագույն արագացում մինչև 163 կմ/ժ։ Վառելիքի ծախսը՝ քաղաքային պայմաններում 11,1-16,1լ, մայրուղու վրա՝ 9,1-11,0, միջինը՝ մինչև 13,6։

Սեփականատիրոջ ակնարկներ սպառման մասին

Կիրիլ, Մոսկվա. Gelendvagen 1996 թ., 4 լիտր դիզել AT-ով։ Ճիշտն ասած, նման ամենագնացն այնքան էլ լավ չէ ձմռան համար։ Իհարկե, նա առանց խնդիրների սողում է ձնակույտերի միջով, բայց ցուրտ եղանակին հրաժարվում է սովորական կերպով ուտել մեր վառելիքը։ Այն քմահաճ է, երբ այն սկսում է և մի փոքր դանդաղեցնում է արագությունը: Դե, միջին սպառումը մոտ 15 լիտր է (քաղաքում ստացվում է մինչև 17, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 11,5-12,5 լիտր)։
Սերգեյ, Սանկտ Պետերբուրգ. Ոչ մի դեպքում վերցրեք 3 լիտրանոց G-shka ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ինքն ունի 2001 թվականի մոդել՝ 224 ձիաուժ հզորությամբ։ և դա ընդհանրապես չի ձգում: Զանգվածը մեծ է, իսկ շարժիչը՝ բավականին թույլ։ Եթե նույնիսկ իր 4 և 5 լիտրանոց հարազատների համեմատ մի քիչ ուտում է, մայրուղու վրա 120-ից ավելի քամելը խնդիր է: Քաղաքում նա ուտում է միջինը 13,7 լիտր։ Մայրուղու վրա հնարավոր է եղել այն իջեցնել մինչև 11 լիտր 100-120 կմ/ժ-ում։
Վյաչեսլավ, Սևաստոպոլ. Ես գնել եմ իմ Mercedes G 4.0 օգտագործված 2005 թվականին (կառուցվել է 1999 թվականին): Վախենում եմ շատ ճնշում գործադրել սպորտային կոշիկների վրա՝ հզորությունը խելագար է (250 ձի), իսկ սպառումը տիեզերական։ Ուստի ամեն ինչ անում եմ սահուն, առանց ցնցումների, արագացումների և երիտասարդական այլ անհեթեթությունների։ Արդյունքը քաղաքում գրեթե 18 լիտր դիզել է, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 12-12,5՝ 90-110 կմ/ժ արագությամբ։
Անտոն, Չելյաբինսկ. G-class 2005 թ., դիզելային 3 լիտր (224 ձիաուժ): Հանուն դասական լեգենդար կերպարի, դուք կարող եք հանդուրժել սպառման ավելացումը, չնայած իմ տարբերակում դա այնքան էլ շատ չէ: Խառը մեքենայում դուք ստանում եք մինչև 14 լիտր, եթե մայրուղով քշեք 130-140 կմ/ժ արագությամբ: Վառելիքի անորակության հետ կապված քմահաճույքներ չկան՝ նա ուտում է ախորժակով, եթե տարօրինակ վայրերում չի լիցքավորում։ Խցանումներ ունեցող քաղաքում այն երբեմն գերազանցում է 15 լիտրը։
Եվգենի, Իժևսկ. Մինչ Gelandwagen-ը ես վարում էի Cayenne: Բնականաբար, Porsche-ն արագության առումով «Մերսեդեսին» առաջ կբերի։ Բայց երկրորդը հուսալիության առումով ավելի ուժեղ է, իսկ մայրուղով առանց խնդիրների կարող ես շարժվել 120-130 կմ/ժ արագությամբ։ Սա միանգամայն բավարար է ամենագնաց մեքենայի համար: 30-40 լիտրից պակաս գազալցակայանում լիցքավորելն անիմաստ է, թե չէ մի երկու օրից էլի պիտի կանգնես։ Միջին հաշվով հարյուրից 14-15 լիտր եմ ծախսում (քաղաքը՝ 17, մայրուղին՝ 12,5)։ Մոդել 2002 4.0d.
Ալեքսեյ, Կուրսկ. Ես գնեցի Mercedes G-Class 2009 թվականին, երբ 5 տարեկան էի: Ես ստիպված էի համակերպվել 3.0 լիտրանոց շարժիչի հետ (177 ձիաուժ): Դիզելեկն այնպես է աշխատում, որ ավելի լավ բան չես պատկերացնի։ Քաղաքում ուտում է ավելի քան 15 լիտր, բայց արժե այն: Գազը մի քիչ իջեցնում եմ ու իմ գերմաներենը հրթիռի պես է, շատ արագ թռչում է։ Արտքաղաքային ցիկլում ստացվում է մոտ 12 լիտր 100 կմ/ժ-ում, իսկ մինչև 14-ը՝ 130-140 կմ/ժ-ում։
Ռուսլան, Սոչի. Mercedes G 2015 3.0 լիտրանոց դիզելային (երրորդ ռեստիլինգ). Բացի իր կարգավիճակից և լեգենդար պատյանից, նշելու ոչինչ չկա։ Տնակը հարմարավետ է, բայց ոչ տարածական: Ներսում ամեն ինչ չափազանց անկյունային է և չափազանց դաժան, ռազմական անցյալը ոչ մի տեղ չի կարելի թաքցնել. Դե վառելիքի առումով ամենագնացն ամենևին էլ զարմանալի չէ՝ ես քաղաքում 11,5-13 լիտրի վրա էի հաշվում։ Երբեմն այն հասնում է 14-ի, եթե նստեցնում եք 4 հոգու և բեռնում եք հսկայական բեռնախցիկ: Մայրուղում 245 ձիերին տվեք 10-11 լիտր՝ կախված վարման արագությունից։
Միխայիլ, Ռամենսկոե. 2006 թվականի Mercedes Gelentvagen 4.0d շարժիչով գնելուց հետո ուրախ էի մինչև հարկայինի առաջին լուրը։ Ճիշտն ասած, Գելդինգի հարկը մեծապես ազդեց մեքենայի ընդհանուր տպավորության վրա։ Չէ՞ որ 250 ձիաուժ։ Սպառումը նույնպես մի փոքր ձգվում է։ Թեև դիզվառելիքը շատ անգամ ավելի խնայողություն ունի, բայց քաղաքով մեկ հարյուր քառակուսի մետրի վրա 16-17,5 լիտր լցնելը մի քիչ շատ է։ Ինչ վերաբերում է մայրուղուն, ապա այստեղ սպառվում է առավելագույնը 13 լիտր։
Անդրեյ, Լիպեցկ. Գելիկ II-ը գնել եմ 2013 թվականին մայրաքաղաքի ցուցասրահից, քանի որ իմ քաղաքում 3.0d տարբերակին պետք է սպասեի մոտ 8 ամիս։ Ես մեքենայով գնացի իմ հայրենիք և անմիջապես հանդիպեցի որոշ առանձնահատկությունների. Մասնավորապես, G-shka-ն աշխույժ արագանում է, սակայն կախոցի կոշտության պատճառով պետք է պահել այն, որպեսզի չթռչի ճանապարհից: Ինձ այնքան էլ չի հետաքրքրում սպառումը. իմ BlueTec կոնֆիգուրացիայի խառը ռեժիմում այն չի գերազանցում 14,5 լիտրը:
Ալեքսանդր, Յարոսլավլ. 3 լիտրանոց դիզելային Merin G 2014-ը դարձել է մեր ընտանիքում անփոխարինելի օգնականը։ Մեքենան ամենուր կգնա։ Ամենահաճելին ու զվարճալին այն է, որ ես սկսում եմ լուսացույցից ավելի հեշտ և արագ, քան Skyline-ի նման որոշ սպորտային մեքենաներ: Ճիշտ է, նման ջլատները սպառման առումով թանկ են։ Եթե չես գազում, ապա քաղաքում կարող ես պահել 14-15,5 լիտր։ Եթե խեղդես, ուրեմն 16 լիտրը չի հերիքի։

Այսօր մենք կանդրադառնանք 2009 թվականի Gelendvagen-ին, թե ինչպես է այն օգտագործվում և որոնք են դրա ամենատարածված խափանումները: Ի դեպ, դրանք այնքան էլ շատ չեն։ Սա ամենաարդիական փաթեթ չէ, այլ սովորական G500՝ 5,5 շարժիչով և 388 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Այժմ երկրորդային շուկայում դուք կարող եք գտնել այս տարիների շատ մեքենաներ համեմատաբար քիչ գումարով ՝ 2,7 - 3 միլիոն ռուբլի:

Արտաքին տեսք

Բոլորը գիտեն, թե ինչ դիզայն ունի Գելենդվագենը։ Այս մեքենան արտադրվում է ավելի քան 40 տարի, և արտաքին դիզայնը առանձնապես չի փոխվել։ Յուրաքանչյուր նոր ռեստիլինգի հետ փոխվում է ռադիատորի գրիլը, արդիականացվում են բամպերները, բայց թափքը միշտ մնում է նույնը։ Սա նույնպես պլյուս է, քանի որ քիչ թե շատ մատչելի գումարով կարելի է հին Գելենդվագեն գնել, փոխել լուսարձակները, ցուցիչները, բամպերը, ռադիատորի գրիլը, իսկ արտաքին տեսքով կստանաս նոր Գելիկ, որը մեծ գումար է արժե։ Իհարկե, նման հնարք կհայտնվի սրահ մտնելուց հետո։ Ինտերիերի վերափոխումը ավելի բարդ աշխատանք է, և դա մեծ գումար է պահանջում:

Դիզայնը, իհարկե, օրիգինալ է, և այս մեքենան այլընտրանք չունի։ Gelend-ի արտաքին դիզայնը պահպանվել է մինչ օրս, և մեքենան պահանջարկ ունի՝ չնայած իր պարզեցված մրցակիցներին՝ Porsche Cayenne-ին, BMW X5/X6-ին և Range Rover-ին: Բայց ոմանց դուր է գալիս G դասը, մյուսները՝ ոչ: Ոմանք BMW-ի երկրպագուներ են, մյուսները՝ Mercedes-ի, այստեղ ամեն մեկն իր սրտով ունի։

G500-ը աերոդինամիկա չունի, հետևաբար դիմապակին, մեքենայի առջևի հատվածը, լուսարձակները, անիվի կամարների առջևի հատվածը. Գելենդվագենի վերանորոգման ցանկացած աշխատանք մեծ գումար է պահանջում: Եթե ծառայության ես գալիս BMW 5-ke-ով, քեզնից նույնքան գումար են գանձում, իսկ եթե գալիս ես Gelend-ով կամ S-Class-ով, ապա քեզնից լրիվ այլ բան են գանձում: Որովհետև մարդիկ իրենց ենթագիտակցության մեջ ունեն, որ դրանք թանկարժեք մեքենաներ են, և դրանց տերերը փող ունեն։ Բայց այս ամենը իրականում անհեթեթություն է։ Բայց ինչ հաճույք ես ստանում այս մեքենան վարելիս: Արագացումը ակնթարթային է, վառելիքի ծախսը՝ 22-28 լիտր 100 կմ-ում։ Ձեզ բոլորը հարգում են, սա ինչ-որ Վոլվո չէ՝ քաղաքում 12 լիտր սպառումով։

Gelendvagen-ը պետք է լինի 3 գույնի` սև, սպիտակ կամ արծաթագույն: Մյուս գույները լուրջ չեն: Սև մեքենաները երկրորդական շուկայում ամենատարածվածն են, ուստի ընտրելու շատ տարբերակներ կան:

Սրահ

2009 թվականին դեռ կար դասական ինտերիեր, իսկ 2012 թվականից հետո այն մեծապես թարմացվեց։ 2009 թվականին ինտերիերը կարելի էր հարմարեցնել Designo ծրագրի միջոցով, կաշվի գույնը կարելի էր պատվիրել ձեր ճաշակին համապատասխան, փայտե ներդիրներ և շատ ավելին:

Ընդհանուր առմամբ, G-Class-ի ինտերիերը շատ է հիշեցնում 140-րդ թափքի Mercedes S-Class-ը հյուսվածքով և նյութերի որակով: Ներքին տարրերը հիանալի տեղավորվում են, կան նվազագույն բացեր, բայց արտադրողը պնդում է, որ սա ձեռքով հավաքում է, մեքենան փոքրածավալ է և թանկ: Գելենդվագենները հավաքվում են Ավստրիայի Գրաց քաղաքում։ Այնտեղ կարող եք նույնիսկ էքսկուրսիա գնալ, դրա համար անհրաժեշտ է գրանցվել այս մեքենաների տերերի ակումբում։

Ներքին տարածքն այնքան ընդարձակ չէ, որքան Land Cruiser 200-ը, այն մի փոքր նեղ է, և հետևի նստատեղերում երեք հոգի նույնպես նեղ կլինեն: Եվ ամեն ինչ, քանի որ մեքենայի չափսերն այնքան էլ մեծ չեն. երկարությունը 4672 մմ է, նույնը, ինչ Mercedes C-Class-ի: Մեքենան կարող է օգտագործվել քաղաքում ամենօրյա երթևեկության համար, սակայն գործնականության առումով կան բազմաթիվ թերություններ։ Դռների գրպաններն ու ձեռնոցների խցիկը փոքր են, մեքենայում չկան տարատեսակ դարակներ և խորշեր, նույնիսկ բաժակաճառեր չկան։ Բայց ինչու՞ այս բոլոր անհեթեթությունները ռազմական մեքենայի մեջ ամեն ինչ պետք է լինի կոշտ և հուսալի:

Ցուցասարքը տեղադրված է նաև կենտրոնական վահանակի վրա անհարմար վայրում: Այստեղ կա Comand մուլտիմեդիա համակարգի հին սերունդը, որը շատ է հիշեցնում S-Class-ը 220-րդ թափքում։ Անիվի ետևում նստելիս հարմար չէ նայել այս էկրանին, եթե պետք է նայել նավարկությանը, ստիպված կլինեք թեքել ձեր գլուխը. Վերականգնումից հետո այս խնդիրը լուծվեց. վահանակին կցվեց պլանշետ, բայց այն անտեղի տեսք ունի, ինչպես որոշ գլամուրային սպորտային մեքենաների վրա:

Զգացմունքներ ղեկին

Շատերը կարծում են, որ Gelendvagens-ը կոշտ է և ոչ հարմարավետ, բայց դա ճիշտ է, եթե վերցնենք լիցքավորված AMG կոնֆիգուրացիաները, ապա դրանցում առկա կախոցը ավելի շատ հարմարեցված է սպորտին, դրա համար էլ դժվար է: Եթե վերցնում եք ստանդարտ G500-ը, ապա այն բավականին փափուկ է, չնայած այն հանգամանքին, որ այն շրջանակային ամենագնաց է առանցքներով: Օպտիմալ վարելու համար նպատակահարմար է տեղադրել 18-րդ շառավղով անիվներ։ Սակայն AMG G55 և G63 հարդարման մակարդակներն ունեն ավելի լայն 20 դյույմանոց անիվներ, ուստի նման մեքենաներով երթևեկությունը բավականին կոպիտ է:

Կայունության առումով երբեմն թվում է, թե մեքենան շատ բարձր է և կարող է շրջվել կտրուկ շրջադարձով։ Այո, գլանափաթեթ կա, բայց մեքենան ունի ծանր շրջանակ, ուստի ծանրության կենտրոնը բավականին ցածր է, ինչը նշանակում է, որ այն այդքան հեշտությամբ շրջել հնարավոր չի լինի:

Ենթադրվում է, որ Գելենդվագենը անհարմար է մայրուղու վրա և շատ վառելիք է սպառում, բայց դա այդպես է: Հարմարավետության առումով այն իրեն պահում է այնպես, ինչպես ցանկացած այլ ամենագնաց: Սեդանի համեմատ՝ G-Class-ն ակնհայտորեն անհարմար է, պահանջում է մշտական զգոնություն, իսկ վատ ճանապարհին ընդհանրապես հաճույք չկա:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենան օգտագործում է ամուր առանցքներ և փոխանցման տուփով ղեկային մեխանիզմ, դա նշանակում է, որ հաճախ ստիպված եք ղեկի հետ աշխատել ոչ ամբողջովին հարթ ճանապարհի վրա: Բայց ընդհանուր առմամբ, G-class-ը լավ է պահում ճանապարհը և կարող ես քշել 150-160 կմ/ժ արագությամբ, բայց եթե արագացնես ավելի արագ, դա սարսափելի կլինի, և մեքենան դիմադրում է նաև օդի հոսքին, և վառելիքի սպառումը դառնում է հսկայական: Բայց եթե քշում ես 100-120 կմ/ժ, ապա մայրուղու վրա ծախսը չի գերազանցի 16 լիտրը։ Բայց խոսքը G500-ի մասին է, եթե վերցնենք AMG տարբերակները, ապա այնտեղ սպառումը իսկապես բարձր է՝ 30 լիտր քաղաքում, իսկ մայրուղու վրա՝ 20 Ամեն ինչ կախված է վարելու ոճից, բայց Գելենդի վրա դժվար է վարել դանդաղ և սահուն: Դուք միշտ ցանկանում եք խեղդվել:

Արտաճանապարհային հնարավորություն

Եթե վերցնում եք ամենաթանկ G65 AMG-ը, որն ունի թափքի հավաքածուներ և ամեն ինչ, թվում է, որ այն կխրվի ճանապարհից դուրս, բայց դա այդպես չէ: Այն նույնիսկ ունի նույն շրջանակը, կոշտ դիֆերենցիալ կողպեքները, կրճատման հանդերձանքը և առանցքները, ինչպես ցանկացած այլ Gelend: Այսինքն՝ արտաճանապարհային որակները Gelendvagens-ի արտադրության ողջ ընթացքում չեն փոխվել։ Բայց G65 AMG-ն այնքան թանկ է, որ քչերն են նրան ճանապարհից դուրս գալու:

Եթե խոսենք արտաճանապարհայինի մասին, ապա անվադողերից շատ բան է կախված, պարզապես պետք է լուրջ արտաճանապարհային անվադողեր դնել և վերջ, ոչ մի խնդիր չի լինի: Բայց քանի որ «Գելիկ» մեքենաների մեծ մասում կան սովորական ճանապարհային անվադողեր, պարզ է, որ մեքենան կարող է չկարողանալ անցնել կավե ջրափոսերով և կսկսի թաղվել: Գելենդին նման ճահճից հանելու համար պետք է տրակտոր կամ այլ ամենագնաց կանչես։ Հետևաբար, արտաճանապարհային վարելու սիրահարները պետք է կուտակեն ցեխի անվադողեր, և եթե դրանք տեղադրվեն, ապա ոչ մի թաց կավ սարսափելի չի լինի:

Ի դեպ, AMG տարբերակի արտաճանապարհային որակները մի փոքր ավելի վատն են, քանի որ այնտեղ տեղադրված են 3 մեծ ռադիատորներ, ուստի գետնի մաքրությունը 5 սմ-ով պակաս է, քան սովորական G500-ում: Այսպիսով, դուք պետք է զգույշ լինեք, որպեսզի չվնասեք այս պլաստիկ բամպերները, և դրանք նույնպես թանկ են, և շատ զառիթափ բլուրը կարող է անհասանելի դառնալ: Սակայն AMG-ն այլ նպատակներ ունի՝ արագ հեռանալ լուսացույցներից և ստանալ կարգավիճակ: Բայց դուք չպետք է այն ուղարկեք ճանապարհից դուրս:

Մեքենան բավականին հարմարավետ է քաղաքում վարելու համար, այն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ լավ տեսանելիություն, բարձր վերելք, քառակուսի ձևերը թույլ են տալիս տեսնել չափերը: Մեքենայի մեջ հզոր շարժիչ, որը թույլ է տալիս երթևեկության մեջ վստահ վարել, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ ավելի արագ, քան երթևեկությունը։ G500-ն ունի փոքր ելուստներ, ուստի գետնից ազատությունը բարձր է, սա թույլ է տալիս ապահով կերպով վարել եզրաքարերի վրա, ինչը երբեմն նաև հարմար է: Մեքենայի չափսերն այնքան էլ մեծ չեն, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք հեշտությամբ կայանել Gelendvagen-ը նեղ քաղաքում։ Նաև մեքենան երթևեկության մեջ ունի լուրջ կարգավիճակ և խարիզմա, բոլորը հարգում են մեքենան, բաց են թողնում և չեն հնչեցնում: Իրականում դա իդեալական մեքենա է քաղաքի համար։

Կատարում

2009 թվականի «Գելենդվագեն»-ը երկրորդական շուկայում կենդանի վիճակում արժե մոտավորապես 3,000,000 ռուբլի: Այս գումարով դուք կարող եք գնել նոր քրոսովեր, ինչպիսին է Mercedes M-Class-ը կամ BMW X5-ը հիմնական կոնֆիգուրացիայից:

Gelendvagen-ը նոր չէ, ինչպես ցանկացած մեքենա, այն կարող է փչանալ, մանավանդ, որ այժմ շատ էլեկտրոնիկա է օգտագործում, ի տարբերություն հին Գելենդվագենների: 2000-ականներից հետո մեքենաները պարզապես լցված են տարբեր օժանդակ համակարգերով, սենսորներով և այլ «օգտակար» տարբերակներով: Բայց որպեսզի այս բոլոր տարբերակներն աշխատեն, դրանք պետք է վերահսկվեն, իսկ ձախողման դեպքում փոխարինում կատարվի, և սրանք բոլորը լրացուցիչ ծախսեր են։

Բայց նման մեքենաներ սովորաբար գնում են հատուկ մտածողության մարդիկ, սրանք բանվորներ չեն կամ նրանք, ովքեր սիրում են գնալ գյուղ՝ կարտոֆիլ վերցնելու։ Այս մեքենաները նրանց համար են, ովքեր սիրում են արագ վարել, ովքեր պատրաստ են և հնարավորություն ունեն վճարել դրա համար։ Սովորաբար, եթե մեքենան 10 տարեկան է, ուրեմն արդեն մոտ 2-3 սեփականատեր է ունեցել։ Նրանք բոլորը ուժգին քշել են մեքենան՝ փոխելով միայն յուղը և լցնելով բենզին։ Հետեւաբար, բոլոր հնարավոր խափանումները կարող են աստիճանաբար սկսել ի հայտ գալ:

Mercedes G-Class-ն ունի անվտանգության մեծ սահման, նույնիսկ եթե երկար տարիներ կոշտ օգտագործվի, այն դեռ շարունակում է վարել: Բայց եթե դուք խնամում եք մեքենայի մասին, փոխեք ոչ միայն շարժիչի յուղը, այլ նաև այլ յուղեր, ապա մեքենան երկար կծառայի։ Գինը շատ բան է խոսում այս մասին։ Եթե մեքենան հուսալի է, ապա տարիներ անց մեքենայի գինը շատ չի ընկնում։ Իսկ եթե այն անընդհատ փչանում է և պահանջում է ներդրումներ, ապա նման մեքենայի գնման գինը բավականին ցածր կլինի։

Բայց նրանք, ովքեր գնում են Gelendvagens, համարձակ մարդիկ են, ովքեր չեն վախենում հնարավոր թանկարժեք վերանորոգումից և վառելիքի մեծ սպառումից: Մոտ 2,700,000-ով կարող եք գտնել հիանալի G500 տարբերակ՝ 100,000 կմ վազքով: Սա 2009 թվականի մոդել է, մեքենան դեռ հին չէ, և հատուկ ներդրումներ չի պահանջում։ Ցանկության դեպքում մեքենան կարելի է վաճառել մի քանի տարում, իսկ գինը շատ չի նվազի։ Օրինակ, Range Rovers-ը կորցնում է արժեքը շատ ավելի արագ:

Կանխիկ ներդրումներ

Որպես կանոն, նման մեքենան սպասարկվում է պաշտոնական սպասարկման կենտրոնում, և սեփականատերերը գումար ունեն սպասարկման համար, նրանք սովորաբար չեն խնայում բարձրորակ յուղերի և օրիգինալ մասերի վրա. Մեքենան պահվում է ավտոտնակում։ Հետեւաբար, վիճակը սովորաբար շատ տանելի է:

Պետք է գումար ծախսել թափքի դիմացի հատվածը ներկելու, լուսարձակների ու դիմապակի փոխելու վրա։ Բայց սրանք բոլորը մանրուքներ են, դրանք փոխելու կարիք չունեն, ընդհակառակը, որքան խղճուկ տեսք ունի մեքենան, այնքան ավելի դաժան է: Առջևի ապակին արժե 80 000 ռուբլի: Պատահում է նաև, որ ղեկի վրա թրթռում է հայտնվում, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք փոխել առջևի շարժիչի լիսեռը, բայց դա պետք է արվի, եթե այս թրթռումը նյարդայնացնում է, եթե ոչ, ապա մեքենան երկար ժամանակ կքշի առանց փոխարինման. Առջևի նոր լիսեռը արժե 60 000 ռուբլի:

Սովորաբար 100000 կմ-ից հետո: Մի կիլոմետր անցնելուց հետո ամորտիզատորները սկսում են մառախլանալ, կարող են նաև փոխվել, շատ թանկ չեն։ Բայց հիմնականում, մեքենան այլ բան չի պահանջում այս վազքի ժամանակ: Այստեղ 200000 կմ. արդեն կհայտնվեն նոր ծախսեր։ Շատ բան կախված է սեփականատիրոջից, և եթե մեքենան եղել է լավ ձեռքեր, ապա դրա հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։

Ընթացիկ ծախսեր.

6000 կմ-ը մեկ անգամ: խորհուրդ է տրվում անել դրանք: ստուգում - փոխել նավթը և ֆիլտրը - 15000 ռուբլի;
Քաղաքում վառելիքի ծախսը 100 կմ-ին 22-24 լիտր է, մայրուղու վրա՝ 16 լիտր, իսկ համակցված ցիկլում՝ 19 լիտր։ Պետք է լիցքավորել 95 բենզինով։

Թյունինգ

Մեքենան հետաքրքիր տեսք ունի նույնիսկ առանց թյունինգի, բայց միշտ իմաստ ունի տեղադրել AMG թափքի հավաքածուները, ռադիատորի նոր ցանցը և թափանցիկ շրջադարձային ազդանշանները: Իսկ մեքենան արտաքին տեսքով նման կլինի վերջին տարիների արտադրության Gelend-ին։ Նաև իմաստ ունի ավելի հարմարավետ նստատեղեր տեղադրել, օրինակ՝ E-class-ից, դրանք հիանալի տեղավորվում են Գելենդում։ Հիմնական բանը այն է, որ գույնը համընկնի: