Venemaa Raudtee võidusõidu tulemused. Muljed Venemaa Raudteelt Eesmärgi saavutamine

Heategevusjooks"Eesmärgi saavutamine!" toimub kogu Venemaal

Teise heategevusjooksu “Eesmärgi saavutamine!” korraldajad. Esindajad on Life Line Foundation ja Event Communication Group LLC. Üritus on pühendatud raudteelaste päevale ja Venemaa raudtee 180. aastapäevale ning ürituse peapartneriks on traditsiooniliselt JSC Venemaa Raudtee.

Spordipidu toetasid Venemaa Raudtee divisjonid kogu Venemaal. Peterburis sõidetakse 6. augustil 2017 Primorski võidupargis. Üritusel osalevad ka: Petroskoi, Murmansk, Saratov, Jaroslavl, Rostov Doni ääres, Voronež, Bologoe ja teised linnad.

Massiivseim üritus toimub 6. augustil 2017 Moskvas Poklonnaja mäel Võidu pargis.

Saatke sellele numbrile SMS annetuse summaga

Seekord osalesid Moskva võidusõidul “Eesmärgi saavutamine!” Nad ei saa mitte ainult mõnusalt värskes õhus aega veeta ja tervislike eluviisidega liituda, vaid aidata ka fondi Life Line hoolealust, kolmeteistaastast Violetta Bogatyri Krasnodari territooriumilt, kellel on diagnoositud osteosarkoom. vasakust reieluust. Endoproteesi paigaldamise operatsioon toimub föderaalses riigieelarvelises asutuses “Venemaa onkoloogiauuringute keskus. N. N. Blokhin. Kõik osalejad, kes stardivad 6. augustil, teevad heateo.

Osalege võistlusel "Eesmärgi saavutamine!" Igaüks saab. Selleks registreeruge lihtsalt veebisaidil www.rzdrun.ru, valige vahemaa ja tehke registreerimistasu. Kogu jooksul osalemisest saadud tulu kantakse heategevusfondile Life Line.

Starti pääsevad ka kõige pisemad spordisõbrad, sest 6-13-aastastele on ette nähtud 500 m distants. Individuaalstardis on 1520 m ürituse raames on võimalik joosta klassikalisi 5 või 10 km distantse. Igas kategoorias esimese, teise ja kolmanda koha saavutanud jooksu võitjad saavad diplomid ja auhinnad. Ja kõiki finišeerijaid autasustatakse mälestusmedaliga.

Igav ei hakka ka ürituse külalistel, kes jooksjaid toetama tulevad. Neil on täielik meelelahutusprogramm koos erinevate spordialadega. Jooksu külalised saavad osa võtta jalgpalli, lauatennise, tänavapalli, male, jäähoki, võrkpalli, rula, tantsu jm meistriklassidest. Platsile tuleb lasteala ja käsitööliste linn, kus saab mõnusalt aega veeta või isegi uue hobi leida.

Osalevad linnad:

• Moskva
  Võidu park Poklonnaja mäel
  6. august
• Peterburi
  Mereäärse pargi võit
  6. august
• Bologoye
  Futbolny Lane, 2a, Lokomotivi staadion, Bologoe rajatis
  5. august
• Petroskoi
  spordi- ja meelelahutuskeskus "Gorka"
  5. august
• Volhov
  Iljinka park
  4. august
• Kingisepp
  Romanovka park
  4. august
• Murmansk
  "Ametiühingute keskstaadion"
  5. august
• Samara
  Volga jõe muldkeha
  6. august
• Saratov
  Teatri väljak, samuti st. Radishcheva, st. Sobornaya, st. Volžskaja, Kosmonautide muldkeha
  5. august

Raudteetöötajate päevale pühendatud heategevusjooksul “Eesmärgi saavutamine” osales üle 400 krasnojarski elaniku.

4. augustil kiirtee pealinnas toimunud massispordi heategevusjooksu “Eesmärgi saavutamine” toimumiskohaks oli Vostoki aktiivpuhkekeskus. Ürituse korraldasid RFSO Lokomotiv ja JSC Russian Railways Rosprofzheli ja NPF Blagosostoyanie toetusel. Jooks on pühendatud siseriikliku raudteetranspordi 180. aastapäevale ja selle kuupäev on pühendatud raudteetöötajate päevale.

Heategevusjooks “Eesmärgi saavutamine” ei ole ainult raudteelaste päeva auks toimuv spordipidu,” märkis Krasnojarski raudtee juht Vladimir Reinhardt enne jooksu algust “Tulu annetame Krasnojarski raudtee heategevusfondi, mis aitab kallist ravi vajavaid lapsi. Ja sarnaseid üritusi algatab Venemaa Raudtee ettevõte kogu Venemaal. Võistlusest võtsid osa raudteelased üle kogu riigi ja kogusid raha heategevuseks. Selline ühtsus kinnitab meie lojaalsust raudteetööstuse peamistele traditsioonidele – vastastikusele abistamisele, vastastikusele abistamisele ja tervislikule eluviisile.

Võistlusest võttis osa ka Vladimir Reinhardt ise, aga ka paljud teised kiirtee juhtkonna esindajad. Raudteesportlastest on teede peainsener Ivan Reger, teejuhi asetäitja sotsiaal- ja personaliküsimustes Oleg Zlotnikov, sotsiaalvaldkonna direktoraadi juhid Nikolai Rodionov, logistikadirektoraadi Maxim Lozko, sooja- ja veevarustuse direktoraat. Aleksander Desjatov ja paljud teised.

Ma ei imesta tänase jooksu populaarsuse üle üldse,” märkis Krasnojarski Dorprofželi aseesimees Sergei Štronda, „Krasnojarski raudteelased on alati armastanud sporti ja osalenud aktiivselt avalikel üritustel. Noh, kampaania “Eesmärgi saavutamine” andis võimaluse ka teisi inimesi aidata, sest selles osalemiseks tuli end kodulehel registreerida ja tasuda vabatahtlik registreerimistasu, mis tegelikult läheb heategevuseks.

Kokku astus Krasnojarskis toimuvale võistlusele starti üle neljasaja sportlase. Jooksule ei kuulunud mitte ainult raudteelased, vaid ka nende lapsed ja sugulased, transpordiveteranid ja üldiselt aktiivse eluviisi armastajad.

Võistlus toimub kahel distantsil, - üks võistluse korraldajatest, Krasnojarski OP RFSO "Lokomotiv" juht Jevgeni Podverbnõi, - esimene neist on väiksem, viissada meetrit. See on mõeldud lastele, aga ka algajatele sportlastele. Meie põhiteekonna pikkus on poolteist kilomeetrit. Või kui täpne olla, siis 1520 meetrit. Lisasime kakskümmend meetrit, et luua omamoodi semantiline riim teadaoleva numbrilise väärtusega 1520 millimeetrit. Teatavasti on see raudtee rööpmelaius Venemaal ja endise NSV Liidu riikides.

Nagu ütles Krasnojarski piirkonna kergejõustikuliidu esimees Aleksandr Novikov, püüdsid korraldajad olla loomingulised mitte ainult distantsi pikkuse valikul. Eelkõige otsustati, et võistluste marsruut ei piirduks tavapärase jooksurajaga, millel Vostokis tavaliselt kergejõustikuvõistlusi peetakse. Selle raja pikkus on suhteliselt lühike ja sportlased läbivad pikema jututa mööda seda vajaliku arvu ringe. “Eesmärgi saavutamise” võidusõiduks otsustati aga teekonda mitmekesistada. Marsruut rajati kogu aktiivse puhkekeskuse territooriumil, sealhulgas laskumised ja tõusud Nikolaevskaja Sopka Petruninski palgi juurde, mis asub territooriumi kaugemas osas. Tänu sellele omandas see võistlustrass kõrguste erinevusi ja muutus seega vähem lihtsaks, kuid teisalt ka huvitavamaks ületatavaks.

Selle tulemusena näitas distantsil parimat tulemust Krasnojarski sidedirektoraadi esindaja Artjom Šumajev. Ta läbis oma 1520 meetrit 4 minuti ja 18 sekundiga – päris profivõistluste vääriline tulemus. Naistest võitis jooksu hoonete ja rajatiste käitamise direktoraadi töötaja Ekaterina Saltaeva. Veteransportlaste konkurentsis tähistasid võitu kuulsad Krasnojarski raudteelased Margarita Davoyan ja Andrey Gurkov. Noh, lühikesel 500 meetri distantsil oli eesotsas juuniorsportlane Danil Fedorov (muide, Vostoki raudteelaagri laudamees).

Koos Krasnojarskiga peeti võistlused "Eesmärgi saavutamine" ka teiste kiirteede pealinnades - JSC Venemaa Raudtee filiaalides. Võistlustel osalejate koguarv Venemaal ületas 10 tuhande inimese piiri.

Sel aastal toimub Venemaa Raudtee eestvõttel teist korda Eesmärgi saavutamise võidusõit. Eelmisel aastal peeti konkurss Moskvas, seal osales mitu tuhat inimest ja kogutud vahendite kogusumma ületas 3,4 miljonit rubla. Selle rahaga rahastati 17-aastase Moskvast pärit Anna Kiseleva operatsiooni, kellel diagnoositi IV staadiumi skolioos. Teadaolevalt kasutatakse tänavu Krasnojarski jooksul kogutud vahenditega Dubininskaja distantsrajatöölise Sergei Baranjuki perekonda, kelle aastane poeg Arseni vajab kallist operatsiooni. Korraldajad plaanivad, et heategevusjooksude korraldamisest saab Venemaa Raudtee valdusfirma uus traditsioon ning plaanivad sarnase ürituse korraldada ka järgmisel aastal.

11. august 2017, kell 15:44

Tulemused pärinesid Venemaa Raudtee "Eesmärgi saavutamine" 5. august. Palav oli, jooksime 1520 meetrit. Kiire, lõbus, ülemeelik. Liidri veast tingitud valestardiga (nagu ma aru saan) tegime kuumas soojaks 1 km enne ametlikku starti joostes. Aga pole midagi, jääme ellu.

Veel selle jooksu korraldusest. Stardikomplektid anti välja kaks päeva enne starti Teatralkal asuvas Venemaa Raudtee juhthoones. Olin üks esimesi, kes selle kätte sai. Sertifikaadi oli võimalik saada tasuta, kuid sellest teadsid ja kõike lugesid ainult need, kes tellisid sotsiaalvõrgustikes Rostov Runningu ((mul oli vana tunnistus, mais, kuid kuulaksin hea meelega oma südant uuesti , aga ei midagi , teen ära kella 5ks. Stardipäeval selgus, et mu garderoobi kleepsu mul stardikomplektis ei olnud, pidin vastutajad otsima ja probleemi lahendama. ..... hea, et jõudsin väga vara ja aega oli ka riietusruumid ja panipaigad olid seal KSK "Expressis", see on umbes kilomeeter stardist-finišist ja kohutavalt ebamugav ((Seal oli. rajal palju fotograafe, aga netist ei leidnud ma tulemuste põhjal midagi (Rostovi jooksust oli küll tagasihoidlik fotoreportaaž, aga seal oli vähe Muidu oli kõik suurepärane - vabatahtlikud, kes). tervitas jooksjaid ja soovitas pöördeid, finišis - vesi, õunad ja banaanid on päris kena :)

Nüüd praegusest. Noh, pingevaba nädal hakkab lõppema ja algavad aktiivsed ettevalmistuspäevad kaheks stardiks - Volgogradis ja Rostovis Doni ääres. Volgogradis (3. septembril toimuv heategevus "Heategude jooks") on distants väga lühike - 2 km, Rostovis aga pikem - 5 km. Ja loomulikult on see minu jaoks esimene ametlik selline vahemaa. Pealegi, ma tahan seda ajada oma lõbuks.

Kõik on võimalik:) Eile jooksis mu sõber Andrey treeningul 21 km, selliseid tulemusi vaadates hakkan endasse uskuma. Treening, koolitus, koolitus.

Doni maratoni (kus jooksen 5 km) on pea kuu aja pärast – jooks on 16. septembril. Registreerimist veel pole, sotsiaalvõrgustikud juba vaidlevad selle üle. Loodan, et võistluse korraldus on tasemel. Rostovis on linnapäev, välja on kuulutatud ka pikad distantsid. Vaatame:)

Heategevusjooks "Eesmärgi saavutamine!" Raudteetöötajate päeva ja Venemaa raudtee 180. aastapäeva auks peeti see 6. augustil.
Sel aastal toetasid spordifestivali Venemaa Raudtee divisjonid kogu Venemaal. Moskvas sõideti võidupargis Poklonnaja mäel, Peterburis - Primorski võidupargis. Üritusel osalesid ka: Petroskoi, Murmansk, Saratov, Jaroslavl, Rostov Doni ääres, Voronež, Bologoe ja teised linnad.
Teise võistluse “Eesmärgi saavutamine!” korraldaja. Esineb heategevusfond “Life Line”. Ürituse peapartneriks on traditsiooniliselt JSC Venemaa Raudtee. Võistlusele Moskvas Poklonnaja mäel andis Venemaa Raudtee president O. V. Belozerov.

Võistlusel "Eesmärgi saavutamine!" Kõik võtsid osa ja maksid registreerimistasu. Kogu jooksul osalemise tulu kantakse Sihtasutusele Eluliin.

Starti läksid ka kõige pisemad spordisõbrad: 6-13-aastastele lastele oli ette nähtud 500 m distants.

Üle 10-aastased osalejad said osa võtta individuaalstardist 1520 m kõrgusel.

Igas kategoorias esimese, teise ja kolmanda koha saavutanud jooksu võitjad said diplomid ja auhinnad. Ja kõiki lõpetajaid autasustati mälestusmedaliga.
Jooksjaid toetama tulnud ürituse külalistele korraldati meelelahutusprogramm erinevate spordialadega.
Moskva võistlusel "Eesmärgi saavutamine!" Nad mitte ainult ei veetnud mõnusalt värskes õhus ja tegelesid tervislike eluviisidega, vaid aitasid koguda raha ka SA Life Line hoolealusele seitsmeaastasele Alina Karpenkole Odintsovost, kellel diagnoositi küfoskolioos. emakakaela rindkere piirkonnast.
Heategevusjooks "Eesmärgi saavutamine!" See pole esimene kord, kui ta on aidanud keeruliste luu- ja lihaskonnahaigustega lapsi. Eelmisel aastal õnnestus ürituse tulemusena koguda 3,4 miljonit rubla. Nendest vahenditest piisas 17-aastase Moskvast pärit Anna Kiseleva operatsiooni rahastamiseks, kellel diagnoositi IV staadiumi skolioos. Ülejäänud kogutud raha jagati teiste Life Line'i fondi raskelt haigete hoolealuste vahel - Veronica Prosvirkina, Alina Avetisyan, Polina Shirikina, Victoria Mysina, Arina Shaginyan, Milena Shayukova.

JSC Venemaa Raudtee loomine

Vastavalt raudteetranspordi struktuurireformi programmile loodi Vene Föderatsiooni valitsuse 18. septembri 2003. aasta määrusega avatud aktsiaselts "Vene Raudtee" ja 23. septembril läbis ettevõte riikliku registreerimise. 1. oktoober 2003 JSC Venemaa Raudtee alustas äritegevust.

Avatud aktsiaselts "Vene Raudtee" on äriorganisatsioon, mille asutaja on riik.

Ettevõte korraldab oma tegevust Venemaa Föderatsiooni õigusaktide ja JSC Venemaa Raudtee põhikirja alusel.

Ettevõtte tegevuse peamised eesmärgid– riigi, juriidiliste ja eraisikute vajaduste rahuldamine raudteevedudel, raudteetranspordi tööde ja teenuste alal, samuti kasumi teenimine.

Ainuaktsionär JSC Venemaa Raudtee on olek. Tema nimel teostab aktsionäri volitusi Vene Föderatsiooni valitsus.

Põhikapital firma koostatud 1 545 200 miljonit rubla, ehk rohkem kui 50 miljardit dollarit. Sinna kuulus 987 ettevõtet oma varaga. Kõik 100% ettevõtte aktsiatest määrati föderaalomandisse.

JSC Venemaa Raudtee juhtorganid:

aktsionäride üldkoosolek;

ettevõtte direktorite nõukogu;

Seltsi president;

Seltsi juhatus.

JSC Venemaa Raudtee juhtimise organisatsiooniline struktuur hõlmab: osakonnad, kontorid, filiaalid ja struktuuriüksused.

Kontrollorganiks on ettevõtte revisjonikomisjon.

JSC Venemaa Raudtee raudteetranspordi juhtimise plokkskeem

Juhatuse ja revisjonikomisjoni esimene koosseis kinnitati 9. oktoobril 2003. aastal. Venemaa Föderatsiooni valitsuse korraldusega määrati 2005. aastal JSC Venemaa Raudtee presidendiks endine raudteeminister Gennadi Matvejevitš Fadejev, ametisse nimetati Vladimir Ivanovitš Jakunin.

Raudteetranspordi struktuurireformi programmis tehti kindlaks JSC Venemaa Raudtee missioon ja ettevõtte strateegilised eesmärgid.

JSC Venemaa Raudtee missioon: JSC Russian Railways arendamine riikliku transpordiettevõttena, dünaamiliselt tõstev teenuste tõhusus ja kvaliteet ning sügavalt integreeritud Euro-Aasia transpordisüsteem

JSC Venemaa Raudtee strateegilised eesmärgid:

· Transporditoodangu mastaabi suurendamine tööstuses

Suurenenud pikaajaline efektiivsus ja finantsstabiilsus

· Teenuste kvaliteedi tõstmine

· Sügav integratsioon Euroopa-Aasia transpordisüsteemiga

JSC Venemaa Raudtee tegevus reformiprogrammi elluviimisel

Vastavalt ülesannetele reformi teine ​​etapp Venemaa Raudtee ettevõttes loodi ettevõtte juhtimisorganite süsteem: ettevõtte direktorite nõukogu ja juhatus. Teatud tüüpi tööde teostamiseks asutati aktsiaseltsid ettevõtlustegevus raudteetranspordis (reisijatevedu kaug- ja linnalähiliikluses, spetsialiseeritud kaubavedu, tehniliste seadmete remonditeenused).

Reformiprogrammi elluviimisel tagati raudteetranspordi stabiilne toimimine, suurendati selle kättesaadavust, ohutust ja osutatavate teenuste kvaliteeti.

Alates selle loomisest on JSC Russian Railways tööd iseloomustanud mahunäitajate kõrge dünaamika. 2006. aastal saavutati raudtee 15-aastase eksisteerimise parimad tulemusnäitajad uus Venemaa. Tagati tolleaegne rongiohutuse kõrgeim tase ja veeremi kasutamise kvaliteet. Võrreldes 1992. aastaga on rongi mass kasvanud 21%, veduri tootlikkus on tõusnud 59%. Saavutatud on veoprotsessi maksimaalne energiatõhusus kogu kodumaise raudtee ajaloos.

Riigi ulatuslike reformide kontekstis toimis Venemaa raudtee majandusliku ja sotsiaalse stabilisaatorina, subsideerides tööstusi ja sotsiaalselt olulist reisijatevedu. See piiras oluliselt raudteetööstuse kasumlikkust.

Tuleb rõhutada, et raudteed seisid silmitsi mitmete süsteemsed probleemid, nende hulgas:

· piirangute olemasolu peamiste maanteede läbilaskevõimele, mis takistavad riigi teatud piirkondade ja tööstuse kiirenenud arengut;

· tehniliste vahendite, tööstuse põhivara füüsiline ja moraalne kulumine;

· peamine on investeeringuressursside nappus infrastruktuuri arendamiseks ja veeremi uuendamiseks.

Algas 2006. aastal reformi kolmas etapp, mille põhieesmärk oli luua tingimused investeeringuressursside kaasamiseks, et ajakohastada ja arendada valdkonna tootmisbaasi ning arendada transporditeenuste turgu.

Venemaa raudteetranspordi arendamise strateegia

Raudteetööstuse tõhusa ja dünaamilise arengu prioriteetsete suundade ja põhimõtete kindlaksmääramiseks koostati dokument nn "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi arendamise strateegia aastani 2030."

2007. aasta oktoobris toimus Moskvas Raudtee väljapääs, kes arutasid ülesandeid strateegia praktiliseks rakendamiseks.

Vene Föderatsiooni valitsus kiitis heaks raudteetranspordi arendamise strateegia, mille eesmärk on kaotada majanduskasvu struktuursed piirangud, suurendada loodusvarade kasutamise efektiivsust ja minna üle riigi uuenduslikule arengule.

Strateegia elluviimine plaaniti läbi viia aastal kaks etappi, mis erinevad fookuse poolest.

Esimene etapp (2008–2015)– raudteetranspordi moderniseerimise etapp.

Teine etapp (2016–2030)– raudteevõrgu dünaamiline laiendamine.

Esimese etapi põhiülesanne– olemasolevate infrastruktuurirajatiste radikaalne moderniseerimine ja aegunud kasutuseaga veeremi täielik asendamine. Kesk-Lõuna maantee moderniseerimine kiireks reisiliikluseks, Vanino ja Sovi sadamate lähenemiste arendamine. Sadam ja teised Kiirtee Peterburi - Moskva loomine. Tõhusa Venemaa Raudtee valdusettevõtte moodustamine. Investeerimisprojektide rahastamise alustamine, uute raudteeliinide rajamine.

Strateegia teine ​​etapp on suunatud raudteevõrgu laiaulatuslikuks laiendamiseks, millega luuakse taristutingimused Venemaa raudteetranspordi jõudmiseks tehnoloogilise ja tehnilise arengu maailmatasemele, Venemaa transpordisüsteemi globaalsele konkurentsivõimele ning tõhusa transpordituru loomisele.

Maksimaalse võimaluse strateegia rakendamise tulemusena on 2030. aastaks plaanis ehitada üle 20 tuhande km uusi liine. Raudtee peaks teenindama 83 Vene Föderatsiooni moodustavat üksust (praegu teenindab 79 üksust). Uuendatakse tehnilist infrastruktuuri ning moodustatakse kiirreisijateveo alad pikkusega 10 tuhat km ja raskeveoalad pikkusega 13,7 tuhat km. Kaubaveokäive kasvab ligi 70%, reisijatekäive 30%. Kasvavate veomahtude mahutamiseks ostetakse üle 23 tuhande veduri, ligi miljon kaubavagunit, ligikaudu 30 tuhat sõiduautot ja üle 24 tuhande lähirongivaguni.

Strateegia esimese etapi rakendamise peamise mehhanismina on a alamprogramm "Raudteetransport" Föderaalne sihtprogramm "Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi arendamine (2010-2015)", mille eesmärk on luua usaldusväärne infrastruktuuri alus riigi uuenduslikuks arenguks.

Raudteetranspordi arengustrateegia elluviimisel on eriti oluline Venemaa Raudtee holdingu kui suurima riikliku transpordiettevõtte arendamine. JSC Venemaa Raudtee on saanud olulise strateegilise ülesande investeerimispotentsiaali suurendamine uuenduslikule arengule üleminekuks.

Venemaa Raudteeettevõtte arendamisse investeeringute kaasamise peamiste valdkondade hulgas:

· JSC omavahendid (sh põhitegevusega mitteseotud varade müügist, loodud tütarettevõtete ja sõltuvate ettevõtete aktsiate müügist);

· investeeringud riigilt, piirkondadelt ja eraettevõtlusest.

Teadus- ja tehnoloogiapoliitika valdkonnas JSC Venemaa Raudtee esmane ülesanne on uuenduslike tehnoloogiate rakendamine, mille eesmärk on ületada tehniline ja tehnoloogiline lõhe maailmatasemest. Ettevõtte uuendustegevuse alused perioodiks kuni 2015. aastani võetakse vastu 2007. aastal. programmidokument “JSC Venemaa Raudtee valge raamat”.

Nende programmide rakendamine peaks kaasa aitama raudteetranspordi integreerimine 1520 mm rööpmelaius ja transpordikoridoride arendamine. JSC Venemaa Raudtee peab saavutama vastavuse rahvusvahelistele standarditele, tuginedes osalemisele UIC-s ja OSJD-s ning teistes rahvusvahelistes ühendustes ning looma võimsa Euro-Aasia logistikakompleksi.

Varustama raudteetransport kõrgelt professionaalne personal on võimeline tegema viljakat ja loomingulist tööd, näeb strateegia ette:

· tõsta spetsialistide ja juhtide väljaõppe taset;

· suunata personalijuhtimine tulemusliku töö stimuleerimisele ja töötajate aktiivsele osalemisele innovatsioonis;

· tõsta raudteelaste elukutsete prestiiži, sh tõhusa töökorralduse ja konkurentsivõimelise palgataseme tagamise kaudu.

Tuleb rõhutada, et JSC Venemaa Raudtee lähtub oma arengut tulevikuks kavandades nii valitsuse probleemide lahendamisel kui ka ettevõtte ärilise efektiivsuse tõstmisel.

Pange tähele, et JSC Russian Railways tööd sellel perioodil mõjutasid 2008. aasta ülemaailmse, sealhulgas Venemaa majanduskriisi rasked tagajärjed: mitmete peamiste tootmisnäitajate osas lükkas kriis Venemaa Raudtee ettevõtte 4–5 aastat tagasi. . Kuid ettevõte suutis jätkata tööstuse reformimist ja strateegiliste arengueesmärkide elluviimist.

IN 2010. aasta Struktuurireformi kolmas etapp on valitsuse kinnitatud kava kohaselt lõppenud struktuurireformi programmi lisatud IV etapp reformimine tähtajaga kuni 2015. aastani

Novembris 2011. aastal toimus Moskvas II Raudtee väljapääs, millel võeti kokku esimese raudteekongressi otsuste elluviimisel ja raudteetranspordi arendamise strateegia elluviimisel tehtud töö tulemused.

Kongressi materjalides analüüsiti tööstuse reformimise tulemusi ja probleeme.

Märgiti ära Reformi negatiivsed tagajärjed:

· raudteetranspordi veoprotsessis osalejate vahelise tehnoloogilise interaktsiooni komplitseerimine;

· ebapiisavad investeeringud raudteetranspordi infrastruktuuri (infrastruktuuri korrashoid on suures osas tagatud JSC Russian Raudtee varade müügist saadud vahenditega);

· uute raudteede ebapiisav ehitamine, eriti maavarade massilise arendamise piirkondadesse;

· maksimaalse koormusega töötavate raudteelõikude arvu suurendamine;

· JSC FPC ja linnalähiliinide reisijatevedajate reisijateveol tekkinud kahju hüvitamise mehhanismi ebatäiuslikkus.

II raudteekongress otsustas tööstuse edasiarendamise prioriteedid:

1. Raudtee infrastruktuuri ajakohastamine, laiendamine ja ajakohastamine. Samas rõhutati valitsuse edasise toetuse võtmerolli investeerimisprojektide elluviimisel ning avaliku ja erasektori partnerluse laiendamise vajadust.

2. Reisijateveo kvaliteedi tõstmine, kiir- ja kiirveo kujunemise kiirendamine, turvalisuse ja terrorismivastase kaitse tagamine.

3. Kaubavedude kvaliteedi ja efektiivsuse tõstmine, veoprotsessi optimeerimine.

4. Oluliseks ülesandeks jääb ettevõtte põhivara uuendamine (nende kulumine ületas kriitilise piiri, näiteks teatud tüüpi vedurite veovaru puhul oli see üle 80%).

Tööstuse sisereservide mobiliseerimisel on juhtiv roll tööviljakuse tõstmisel (2015. aastaks peaks see tõusma 30%); omakulude vähendamine, ressursisäästuprogrammide rakendamine, uuenduslike tehnoloogiate ja tehniliste vahendite juurutamine.

2012. aastal töötati tööstuse arendamise ja moderniseerimise olulisemate probleemide lahendamiseks välja JSC Venemaa Raudtee raudteevõrgu arendamise üldskeem perioodiks 2020.

II raudteekongress pööras küsimustele palju tähelepanu transpordi integreerimine:

· partnerluse tugevdamine välismaa raudteedega rahvusvahelistes organisatsioonides UIC, OSJD, EEC ja UNESCAP;

· rahvusvaheliste koridoride arendamine “1520 ruumis”;

· infrastruktuuriprojektide elluviimine KRDVs, Mongoolias, Armeenias, Iraanis ja teistes riikides;

· SRÜ liikmesriikide raudteetranspordi strateegilise arendamise kontseptsioonid aastani 2020.

2013. aasta firma jaoks oli märgitud 10 aastat JSC Venemaa Raudtee tööd. 2013. aasta detsembris Moskvas toimunud ettevõtte juhatuse lõpukoosolekul analüüsiti ettevõtte töö tulemusi ja uuendusliku arengu investeerimisprogrammi. JSC Venemaa Raudtee efektiivsuse edasiseks parandamiseks on kindlaks määratud prioriteetsed ülesanded.

Raudteetranspordi reformi strateegia elluviimise tulemused

2012. aastal moodustati Venemaa Raudtee holding. Valdusesse kuulub tegevusala järgi 142 tütarettevõtet ja sõltuvat ettevõtet, nende hulgas sellised suured tütarettevõtted nagu OJSC Federal Passenger Company, First and Second Freight, Car Repair Companies, Zheldorremmash.

Linnalähedane reisijatevedu on arendatud 26 iseseisvaks ettevõtteks. Reisijatevedu on eraldatud kaubavedudest ning kaubavagunite opereerimise vallas areneb konkurents.

Käimas on tütarettevõtete - ELTEZA, TransContainer, First Freight Company (75% müüdud aktsiatest) aktsiate müügiprotsess. Nii meelitatakse erakapitali tööstuse moderniseerimiseks ja arendamiseks.

Aastate jooksul on ettevõte investeerinud 4,3 triljonit. hõõruda. põhivara uuendamisel, rööbasteede kaasajastamisel, suurte taristuprojektide elluviimisel.

Võrreldes 2003. aastaga on vedurite ostmine kasvanud 15 korda. Ettevõtte tootmistegevuse energiamahukuse vähenemine 10 aasta jooksul ületas 20%.

2013. aastal toimetati raudteele 804 vedurit ja 450 ühikut. mitmeüksusega veerem. See on kogu Nõukogude-järgse ajaloo rekord ja oluline panus Venemaa Raudtee JSC-le kodumaise masinaehituse arendamisel.

2010. aastal saavutati kaubavagunite tootmismahus ajalooline absoluutne maksimum.

2013. aastal alustati kahekorruseliste autode käitamist liinil Moskva – Adler.

Töö infrastruktuuri moderniseerimise ja arendamisega on hoogustunud: laiendatud on Novorossiiski, Vanino ja Sovetskaja Gavani sadamate ning Ust-Luga sadamate lähenemisi; BAM-i Zabaikalski kaudu Hiinasse suunduvate väljapääsude juures likvideeritakse kitsaskohti.

JSC Venemaa Raudtee ehitas infrastruktuurirajatised, et pakkuda transporditeenuseid Sotši XXII olümpiamängudeks, APECi tippkohtumiseks Vladivostokis ja maailma universiaadiks Kaasanis.

Enamik märkimisväärne projekt oli transpordi infrastruktuuri ettevalmistamine Sotši olümpiamängudeks.

Transporditeenuste osutamine Sotši olümpiamängudel:

· kasutusele võeti raudtee kaubatehased Imeritinskaja madalikul,

· rajati kombineeritud (maantee ja raudtee) maantee Adler - “Alpika-Service” (tee pikkus - 124,5 km, 11 tunnelit - ca 20 km), raudteeliin Adlerist Sotši lennujaama;

· Tuapse-Adleri liinile ehitati kaherööpmelised vahetükid;

· Adleri jaamas avati uus reisiterminal

Venemaa Raudtee ettevõte viib ellu kiir- ja kiirtranspordi arendamise programmi.

2009. aastal käivitati Venemaal kiirliiklus. “Sapsan” rongid veavad reisijaid Moskva, Peterburi ja Nižni Novgorodi ning “Allegro” rongid – Peterburi ja Helsingi vahel.

Kodu- ja välismaiste ettevõtete (Siemens, Alstom, Bombardier jt) koostööle tuginedes on transporditehnika taaselustatud ja arendatud. Loodud on kaasaegsed kauba- ja reisivedurid (elektrivedur "Granit", elektrirong "Lastochka"). 2011. aastal viis Sinara Group CJSC ja Siemens AG ühisettevõttes Ural Locomotives tehases ehitatud asünkroonse veoajamiga 2ES10 Granit elektriline kaubavedur 9 tuhat tonni kaaluvat rongi Euroopa ja Aasia vahelist läbipääsu. Lastotška elektrirong sõidab Sotši ja olümpiapaikade vahel, aga ka Moskva – Nižni Novgorod. Suurenenud on kodumaiste raudteeseadmete tootmine.

Edasi arendati gaasimootori kütuse kasutamise projekte. Valmistatud on maailmas analoogideta gaasiturbiinveduri TEM19 ja manöövergaasi diiselveduri prototüübid. Vene gaasiturbiinvedur püstitas võimsuse rekordid (kaasatud Guinnessi rekordite raamatusse). Esmakordselt on loodud suure jõudlusega rajamasinate sari, meisterdatud on erinevate seadmete tootmine kombineeritud rajal.

AS Venemaa Raudtee tegutsemise ajal kasvas kaubaveokäibe maht: 39%-lt (2003. aastal) 43%-ni (v.a torutransport - 85%) kogu riigi transpordisüsteemist. Kuigi reisijatekäive on vähenenud: 41%-lt 30%-ni reisijatekäibest riigis.

JSC Venemaa Raudtee toodab umbes 1,6% SKP-st, 1,3% kõigist maksutuludest eelarvesse ja 3,4% investeeringutest põhikapitali.

10 tegevusaasta jooksul laadis ettevõte 12,8 miljardit tonni lasti ja vedas umbes 11,7 miljardit reisijat. Palju tööd on tehtud raudteetariifide osakaalu vähendamiseks tööstuskaupade lõpptoodete hinnas. See sai võimalikuks tänu infrastruktuuri ja vedurite kasutamise intensiivsuse suurenemisele ning transpordi tööviljakuse kasvule enam kui 2 korda alates 2003. aastast.

Tänapäeval määrab Venemaa Raudtee holding suures osas riigi elutempo, on tööstuse usaldusväärne partner, annab ulatusliku panuse elanikkonna liikuvuse tagamisse, stimuleerib tehnilisi ja tehnoloogilisi uuendusi ning on üks suurimaid investoreid. riigi majandust.

JSC Russian Railways on ülemaailmsete transpordiettevõtete seas juhtival positsioonil ja naudib prestiiži rahvusvahelisel areenil.

Tööstuse ees seisvate keeruliste ülesannete täitmiseks on vaja koondada kõigi Venemaa Raudtee valduse töötajate jõupingutused ja motivatsioon ettevõtte strateegia elluviimiseks ning pidevalt otsida võimalusi töö optimeerimiseks ja täiustamiseks. Alates 2012. aastast on JSC Venemaa Raudteel uus juhtimisstruktuur, milles on oluliselt suurendatud keskkontori, äriüksuste, direktoraatide ja tütarettevõtete juhtide vastutust. Raudteejuhtidel on piirkondliku tasandi koordinaatoritena eriline roll.

2013. aasta oli esimene aasta, mil raudteed tegutsesid piirkondlike ettevõtete juhtimiskeskustena (RCCG).

Moodustatakse uus vertikaalne juhtimisstruktuur, eemaldades AS Venemaa Raudtee keskkontorist operatiivjuhtimise funktsioonid ja muutes selle ettevõtte juhtimiskeskuseks.

Vastavalt Venemaa Raudtee valduse organisatsioonilise arengu programmile loodi transpordi ja logistika äriplokk, reisijateveo ja -teeninduse ning infrastruktuuri äriplokid.

2013. aastal töötas Venemaa Raudtee Holding välja Venemaa Raudtee Holdingu arengustrateegia perioodiks kuni 2030. Ettevõtte strateegilise arenguprogrammiga on seatud eesmärgiks tagada aktsiaseltsi Venemaa Raudtee kui tõhusa riikliku transpordiettevõtte tegevus, mis stimuleerib tegevust. riigi majanduse jätkusuutlik kasv.

Seega näitab Venemaa raudteetranspordi kaasaegse ajaloo etapp, nagu kogu selle ajalugu, et Venemaa raudtee on kõigi meie riigis ja ühiskonnas toimuvate protsesside lahutamatu osa. Raudteeliinide tõhus arendamine ja Venemaa Raudtee valduse strateegiliste eesmärkide elluviimine aitab kiirendada Venemaa sotsiaalmajanduslikku arengut.