To'rtinchi avlod Toyota RAV4. Rossiyada yangi Toyota RAV4: 4-avlod Rav4 konfiguratsiyasi va narxlari

Toyota Rav 4 XA40 - eng mashhur krossoverlardan biri, u 2012 yil oxirida Amerikada taqdim etilgan. Va 2013 yil boshida Rossiyada sotuvlar boshlandi. To'rtinchi avlod Rav 4 2015 yilda yangilandi va 2019 yilda u 5 XA50 korpusiga almashtirildi.

Toyota Rav 4 XA40 ning tashqi ko'rinishi C toifasi, siz nima deb o'ylaysiz?

Rav 4 XA40 dizayni oldingi avlod modellariga qaraganda inqilobiy ko'rinadi tashqi ko'rinishi yanada burchakli, tajovuzkor va yumaloq, yuvilgan shakllar o'tmishda qoldi. Ammo tashqi ko'rinish bir ma'noda qabul qilinmadi, 4-avlodning ko'rinishi juda kam odamga yoqadi;

O'rta o'lchamdagi SUVning old qismi haddan tashqari yuklangan ko'rinadi. Bu taassurot uchta radiator panjara bilan bog'liq. Soxta radiator old optika o'rtasida joylashgan va haqiqiy panjara plastik trim bilan ajratilgan.

Orqa ko'rinish

Va faralar, hatto qimmatbaho dizaynda ham, eskirgan ko'rinadi, kunduzi ishlaydigan chiroqlar kichik va 2000-yillardan kelgan. Disklarning dizayni oddiy, bu haqda boshqa hech narsa aytish mumkin emas.

Orqa qismi old tomonga o'xshaydi va dizaynerlar ham chiroqlarni odatdagidan balandroq ko'tarishdi.

Rav 4 2013 ni chizishda Toyota dizaynerlari yosh xaridorlarni jalb qilmoqchi bo'lishdi, ammo bu unchalik yaxshi natija bermaganga o'xshaydi.

Salon

Rav 4 ning ichki qismi yaxshi ko'rinadi va eskirgan his qilmasdan uzluksizlikni saqlaydi.

Toyota Rav 4 XA40 ning ichki qismi yaxshi ko'rinadi

Mijozlarga amaliyligi bilan yoqadigan ikki darajali old panel avlodlar o'rtasidagi aloqa uchun javobgardir. Stakan ushlagichi yonidagi tugmalar ham oldingi avlodni eslatadi.

Yangi uch pog'onali rul qo'lda yaxshi his qiladi, lekin undagi tugmalar sifatli emas, lekin Rav 4 XA40 premium emas. Old o'rindiqlar Toyota uchun odatiy holdir;

Toyota Rav 4 XA40 ning ikki rangli varianti

Ko'k yoritgichli asboblar paneli ham eng yaxshi yechim emas, lekin markazda joylashgan katta tezlik o'lchagich va takometrni o'qish oson. Yoqilg'i darajasi shkalasi o'ng tomonda joylashgan.

Ikkinchi qator yo'lovchilarni qo'shimcha qulayliklar bilan bezovta qilmaydi;

Bej rangli ichki makon qimmatga o'xshaydi, lekin uni ishlatish unchalik amaliy emas.

Ikki rangli ichki bezak va uglerod tolali qo'shimchalar bilan bezash darajalari mavjud.

Magistral materiallar bilan ta'sirchan emas. Zamin yupqa, kamar esa qattiq plastmassa bilan ishlangan, u osongina tirnaladi, lekin to'kilgan narsalarni o'zlashtirmaydi.

Texnik xususiyatlari

Hozirgi vaqtda Toyota dvigatellari eng ishonchli hisoblanadi

Rossiyada 4-avlod Rav 4 uchun ikkita benzin va bitta dizel dvigatel rasmiy ravishda mavjud edi. 2.0 3ZR-FE ni olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi yoki CVT bilan sotib olish mumkin edi va to‘liq g‘ildirakli haydovchi ikkala uzatmada ham mavjud edi.

Dizel 2.2 2AD-FTV klassik gidromexanik avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan, bu dvigatel faqat 4WD sifatida sotilgan. Rav 4 2016 dvigatellari qatorining yuqori qismida benzinli 2,5 2AR-FE mavjud bo'lib, u faqat to'liq g'ildirakli haydovchi bilan ham mavjud.

Shimoliy Amerika va Evropada gibrid elektr stantsiyasi bilan Rav 4 XA40 sotib olish mumkin edi.

O'lchamlari va vazni

Agar biz IV avlodni avvalgisi bilan taqqoslasak, tananing o'lchamlari barcha yo'nalishlarda kattalashgan:

• uzunlik, balandlik, kenglik (sm) –457, 184,5, 171,5;
• g'ildirak bazasi (sm) - 266,
• erni tozalash (mm) - konfiguratsiyaga qarab 197 yoki 165;
• magistral hajmi (l) - 506 yoki 577;
• ichki o'lchamlar (maksimal uzunlik, balandlik, kenglik (sm) - 193,5, 150,5, 122);
• yonilg'i bakining hajmi (l) - 60;
• vazn (kg) - taxminan 1600 (o'rnatilgan dvigatel va konfiguratsiyaga qarab);
• aerodinamik koeffitsient (cW) - 0,32.

Dvigatellar va vites qutilari

Tarqalgan yoqilg'i quyish bilan to'rt silindrli 2.0 3ZR-FE benzinining xususiyatlari:

• quvvat (hp) -146;
• moment (N/m) -187;
• siqish nisbati -10;
• yoqilg'i - AI-95 benzini;
• 100 km/soat (sek.) ga tezlashtirish - qo'lda uzatish 4WD - 10,7; Qo'lda uzatish monodrive - 10,2; CVT va to'liq g'ildirakli haydovchi - 11,3; CVT va old g'ildiraklar - 11,1;
• yoqilg'i iste'moli (shahar, avtomagistral, aralash) - 6 qo'lda uzatish 4WD - 10, 6,4, 8; qo'lda 2WD aralash iste'moli 7,7; CVT 4WD - 9,4, 6,3, 7,8; CVT 2WD aralash - 7.4.

Dvigatel 2.0 3ZR-FE Toyota Rav 4 XA40 kapoti ostida

Rav 4-dagi dizel dvigatel birinchi bo'lib XA40 avlodidagi rus dilerlaridan oldingi krossover korpuslarida sotuvga chiqarildi, faqat benzinli dvigatellar mavjud edi;

Dizel turbo zaryadlangan to'rt silindrli 2.2 2AD-FTV umumiy temir yo'l bilan in'ektsiya parametrlari:

• quvvat (hp) - 150;
• moment (N/m) - 340;
• siqish darajasi - 15,7;
• yoqilg'i - dizel;
• ekologik darajasi - Evro-4;
• 100 km/soatgacha tezlashuv (sek.) - 10;
• maksimal tezlik (km/soat) - 185;
• aralash rejimda yoqilg'i sarfi - 6,5.

2.2 Rav 4 qopqog'i ostidagi 2AD-FTV

Tarqalgan in'ektsiyali to'rt silindrli 2,5 2AR-FE benzinining xususiyatlari:

• quvvat (hp) - 180;
• moment (N/m) - 233;
• siqish nisbati - 10,4;
• yoqilg'i - AI-95;
• ekologik darajasi - Evro-4;
• 100 km/soat (sek.) gacha tezlashuv – 9,4;
• maksimal tezlik (km/soat) - 180;
• yoqilg'i iste'moli / yoqilg'i iste'moli (benzin, dizel) (shahar, avtomobil yo'li, aralash) - 11,4, 6,8, 8,5.

Rav 4 40 2015-da qo'lda uzatmalar qutisi va CVT faqat ikki litrli dvigatelli konfiguratsiyalarda o'rnatildi. Toyota-ning uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyasi juda ishonchli. Va dizel va ikki yarim litrli benzinli versiyalar klassik gidromexanik avtomat uzatma bilan jihozlangan.

Shassi va to'liq g'ildirakli haydovchi

2016 yilgi Rav 4 suspenziyasining dizayni avvalgi avlodnikiga o'xshash. Old tomonda stabilizatorli MacPherson tirgaklari, orqa tomonda esa ko'ndalang joylashgan qo'shaloq tirgaklar, shuningdek stabilizatsiya moslamasi mavjud.

To'liq g'ildirakli haydovchi (Dynamic Torque Control 4WD) momentni 100% dan oldingi o'qga 50:50 oralig'ida taqsimlovchi debriyajlar yordamida amalga oshiriladi. Orqa g'ildiraklar endi nafaqat old g'ildiraklar sirpanib ketganda yoqiladi, balki ular buni biroz oldinroq qilishga harakat qilishadi.

Xavfsizlik

Bu jihatdan Rav 4 2017 juda yaxshi ishlamoqda, u 2013 yilda Euro NCAP halokat testida eng yuqori ball olgan birinchi krossoverlardan biri edi.

Ikki litrli dvigatelli Klassikning minimal konfiguratsiyasida allaqachon mavjud:

• haydovchi, tizza, old yo'lovchi va parda uchun xavfsizlik yostiqchalari;
• ISOFIX;
• Tormoz kuchini taqsimlash (EBD);
• Tormoz yordami (BAS);
• antibukslar (TCS);
• Descent Assist (DAC).

Va 2.5 Prestige Plus dvigateli bilan eng qimmat versiyada quyidagilar qo'shiladi:

• qatorga ergashish (LKA);
• barqarorlikni nazorat qilish (ESP);
• tepalikka chiqish yordami (HAC);
• orqa to'xtash sensori (oldingi - bu variant);
• ko'r nuqta monitoringi.

Kamchiliklari va afzalliklari

Hatto Rav 4 kabi ishonchli mashinaning kamchiliklari bor, ularning barchasi resurs bilan bog'liq emas, lekin baribir.

Eng boshida ishlab chiqaruvchi kafolat ostida shitirlashuvchi orqa boshqaruv qo'llarini almashtirdi. 2015 yilda restylingdan so'ng, har safar ochiladigan beshinchi eshikda muammo aniqlandi. Dilerlar ham bu muammoni kafolat ostida bartaraf etishdi.

Rav 4 uchun eman plastmassadan yasalgan interyer odatiy holdir. Bunday muammo tufayli ichki qism vaqt o'tishi bilan "kriket" bilan to'lib ketadi. Boshqa pardozlash materiallarining sifati ham mos emas, ammo Toyota xaridorlari bunga tayyor bo'lishlari kerak.

Bundan tashqari - ishonchlilik, birinchi egasi buning uchun to'lashi kerak edi va ikkilamchi bozorda yaxshi Rav 4 2018 arzon bo'lmaydi.

Restyling

Rav 4 (XA40) 4-avlod yangilanishi 2015 yilda bo'lib o'tdi.

Qayta tiklagandan so'ng, Rav 4 4-avlod yanada yaxshi ko'rinishni boshladi

Tashqi o'zgarishlar yapon krossoveriga foyda keltirdi. Old va orqa optika qimmat trim darajalarida yaxshiroq ko'rinishni boshladi, faralar murakkab shakldagi kunduzgi chiroqlarga ega. Farlar orasidagi soxta radiator panjarasi olib tashlandi va bamper almashtirildi.

Salon ham yaxshi tomonga yaxshilandi. Asboblar panelida taxometr va spidometr o'rtasida joylashgan katta bort kompyuteri ekrani paydo bo'ldi. Uglerod tolasi qo'shimchalarini almashtirish uchun ular uzunlamasına chiziqlar bilan plastmassa o'rnatadilar, bu yaxshi ko'rinadi.

Restylingdan so'ng optika ancha zamonaviy bo'ldi

Texnik tomondan, Rav 4 2017 dvigatellari va vites qutilari to'plami deyarli o'zgarishsiz qoldi;

Yangilangan Rav 4 4 da ko'plab bezak darajalari mavjud. Qimmat trim darajalarida restylingdan oldin mavjud bo'lmagan variantlar mavjud bo'ldi: to'qnashuvning oldini olish tizimi va haydovchining charchoq monitoringi. Va ular 6.1 o'rniga 7 dyuymli multimedia monitorini o'rnatishni boshladilar. Qimmatbaho uskunalarga ega variantlarda isitiladigan rul va orqa o'rindiqlar paydo bo'ldi.

Rav 4 40 gibridining interyeri restylingdan keyin

To'liq suratga olish

Ehtimol, qo'lda o'lchash bilan xato qilgandirman? Men tajribani takrorlayman. Marshrut nisbatan tekis, ko'tarilishlar mavjud, ammo ular taxminan teng uzunlikdagi tushishlar bilan qoplanadi, shuning uchun relyefni e'tiborsiz qoldirish mumkin. Natija bir xil: taxminan 8 litr, biroz kamroq. Men yana "kruiz" ni yoqaman, yana o'n litrga yetaman, lekin sinov qismini kengaytirishga qaror qildim. Va ishlar yaxshilanmoqda, iste'mol asta-sekin 7,6 litrgacha, keyin esa yuzga 7,3 litrgacha kamayadi. Ya'ni, "kruiz" va qo'lda rejim taxminan paritetga ega.

Ammo bu yo'l. Bizning shahrimizda nima bor? An'anaviy shahar tsikli uchun men Moskva halqa yo'li bo'ylab sayohat qilaman, uzunligi 66 km, o'rtacha tezligi 41 km / soat. Natija deyarli avtomagistralga teng: 100 km uchun 7,3 litr dizel yoqilg'isi. Keling, band qilaylik: tirbandlik deyarli yo'q. Bunda menga omad kulib boqdi.

Kublarni sanash, to'pni kuzatib borish

Barcha o'lchovlar deyarli toza asfaltda amalga oshirildi. Qor kamayib, Moskva va Moskva viloyatidagi kommunal xizmatchilar tozalash ishlarini olib borishdi. Tver yo'l ishchilari ham, lekin ular hamma joyda ishlamadilar. Qo'shni mintaqada haqiqiy konkida uchadigan ko'plab yo'llar mavjud. Qor oyna porlashi uchun o'raladi. U faqat ba'zi joylarda qum bilan sepiladi va ular aytganidek, buni e'tiborsiz qoldirish mumkin.

Bunday sirtdagi keskin tezlashuv ESP-TCS dan chiyillashi bilan birga bo'lishi mumkin, ammo RAV4-dagi bu tizim juda "tajovuzkor" emas. Uning ta'siri "zaminga" tezlashganda, shuningdek, bir zumda - bo'shashgan sirtda faol boshlash paytida seziladi. Biri ham, ikkinchisi ham amalga oshirilmasligi kerak, silliq yo'lda, elektronikani mashinani kechiktirishga olib kelmasdan, tez va ishonchli tarzda boshlash mumkin.

Bort kompyuteri eksa bo'ylab va biroz g'ildiraklar ustidagi moment taqsimotining rangli diagrammasini ishlab chiqaradi. Undagi qizil to'p deyarli har qanday manevr paytida an'anaviy markaz atrofida miltillaydi, men zo'rg'a yon tomonlarga harakat qilmayman; Ammo momentning oldinga yoki orqaga siljishi juda sezilarli. 30-40 km / soatgacha tortishishning taxminan 30 foizi orqa o'qga o'tkaziladi, tezlikning oshishi bilan - 20 foiz va hatto hech narsa yo'q. Bir nuqtada orqa g'ildiraklar yaqinidagi diagrammada kvadrat belgilar yo'qligini payqadim, bu qancha davom etishi mumkinligiga hayronman. Ammo keyin krossover zarbalarga sakrab tushadi va orqa aks yana "surish" ni boshlaydi ... Hammasi shu.

Markaziy debriyaj bloklanganda, moment o'qlar bo'ylab teng ravishda taqsimlanadi, 50:50. Hech bo'lmaganda diagramma shuni ko'rsatadi. Agar siz bo'shashgan qordan o'tsangiz, bu naqsh ayniqsa seziladi. Sirpanchiq yo'llarda siz tezda 45 km/soat chegaradan oshib ketasiz, bunda debriyaj avtomatik ravishda bo'shatiladi va moment yana oldingi ustunlik bilan taqsimlanadi.

Bu hayratlanarli narsa: oldingi sinov paytida RAV menga sportga qaraganda ancha qulayroq bo'lib tuyuldi, negadir men uni qishki yo'llarda to'liq tezlikda haydashni xohlamadim. Endi men 80, 90 va ba'zan 100 km / soat tezlikda qordan o'tib, ko'zgu oldiga o'taman va tizzamda titramayman. Aslida, kimdir ikkita krossoverni solishtirishni noo'rin deb hisoblasa ham, bu yangi Honda CR-Vdagi kabi his qiladi. Honda'da o'qlar orasidagi moment unchalik aniq taqsimlanmagan, ko'proq turli xil variantlar. Toyota oddiyroq sxemaga ega, ammo, ehtimol, faqat bort kompyuteri ekranida. Bu, albatta, tizim faoliyatining to'liq rasmini bildirmaydi.

RAV4 boshqaruvidagi aniqlik namunali emas. Kuchaytirgich mexanizmi elektrdir, rulning qulfdan qulfgacha tezligi taxminan 2,8 ni tashkil qiladi. Agar iloji bo'lsa, daromadni biroz kuchaytirardim. Ammo hozirgi vaziyatda ham bu qurilma haqida shikoyat qilish gunohdir. Roliklarda ham. Va takror aytaman, asfaltda, siz dam olishingiz va rulni qo'yib yuborishingiz mumkin (silliq yo'llardan farqli o'laroq), yo'nalish barqarorligi maqtovga loyiqdir.

Shunday qilib, Toyota-dan o'rta o'lchamli krossoverni etakchi deb hisoblash mumkinmi? Ha, lekin faqat sizning sinfingizda. Ish dunyosida ular aytadilar: har doim buni arzonroq qiladigan kishi bo'ladi. Shunday qilib, do'stim o'xshash dvigatel va transmissiya parametrlariga (150 ot kuchi, olti pog'onali avtomat va to'liq g'ildirakli) ega bo'lgan holda, biroz kichikroq o'lchamli sinfning modelini tanladi, lekin to'liq "to'ldirishda". Xuddi shu pul uchun (qo'shimcha uskunalarni hisobga olgan holda taxminan 1 460 000 rubl) u "mexanika" bilan yoshroq, old g'ildirakli RAV4 ga etib bormas edi. Buning ajablanarli joyi yo'q: ushbu krossoverning 19 ta trim darajasidan ettitasi bizning bozorda 2 million rubldan ortiq narxda taklif etiladi.

Rostini aytsam, bu narxlar menga biroz chayqovdek tuyuladi, kompaniya o'z obro'sini juda yuqori sifatli va ishonchli mashinalar ishlab chiqaruvchisi sifatida o'ynamoqda; U auditoriyani, hatto, ehtimol, xaridorlar sinfini ham shakllantirdi. Buni boshlaganlar uchun biznesning yana bir qoidasi qo'llanilishi mumkin: yuqori narx effekti. Boshqacha qilib aytganda, yaxshi narsa arzon bo'lishi mumkin emas. Vaholanki, yetakchilik poygasida ham arzonlikka tayanganlar g‘alaba qozonadi. Shunday qilib, do'stim o'z e'tiborini "eng tez o'sayotgan" (sotish bo'yicha) krossoverga qaratdi. Toyota qanday javob beradi? Yangi RAV4 dan qanday yutuq kutishimiz mumkin? Bozorga chiqqach, ikkita biznes strategiyasidan qaysi biri to'g'ri degan savolga javob olamiz.

Toyota RAV4 krossoveri bizning bozorda mos ravishda 2,0 va 2,5 litr hajmli va 146 va 180 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar bilan taklif etiladi. s., shuningdek, 2,2 litrli 150 ot kuchiga ega turbodizel bilan. Transmissiyalar 2,0 litrli benzinli dvigatel uchun qo'lda va variatordir (u bilan faqat old g'ildirakli uzatma mavjud), qolgan birliklar uchun olti pog'onali avtomat va faqat o'zaro o'qli to'liq g'ildirakli haydovchi mavjud. debriyaj. 2,0 litrli benzinli dvigatelli to'liq to'plamlar (11 variant) 1 493 000 - 2 058 000 rubl, dizel dvigatel bilan (2 variant) - 1 986 000 - 2 160 000 rubl, 2,5 litrli benzin bilan - 190,20,02 rubl . Eslatib o'tamiz, "minimal" Toyota Land Cruiser Prado SUV 2 199 000 rublga taklif etiladi.

Texnik xususiyatlari Toyota RAV4
O'lchamlar, mm	4605 x 1845 x 1715
G‘ildirak bazasi, mm
YERDAN TOZLASH, mm
MAGALIY HAVOMI, L
OG'IRLIK, KG
AYLANISH RADIUSI, M
Dvigatel turi	P4, turbo zaryadli dizel
ISH HAJMI, CUB. SM
MAX. POWER, HP DA RPM
MAX. TORK, RPM DA NM
YUQISH	avtomatik, 6 tezlik
	plagin to'liq
MAX. TEZLIK, KM/soat
TEZLASH 0-100 KM/soat, S
O'RTA YONIG'I ISTA'ORI, L / 100 KM
TANK HAJMI, L

Muallif Andrey Ladygin, "MotorPage" portali sharhlovchisi Nashr veb-sayti Muallifning fotosurati

Men bo'ysunuvchilarning fikrlarini o'z rahbarlariga etkazishning yapon o'ziga xos xususiyatlarini bilmayman, lekin bir necha yil oldin Toyota rahbari Akio Toyodaning o'zi e'lon qildi: zerikarli mashinalar yasashni bas qiling! G'oya pastdan aniq taklif qilingan, chunki brend uchun bu inqilobga o'xshaydi. Va uning maqsadli auditoriyasi uchun ham. Menimcha, agar yaponlar Camry va Land Cruiserni yangilashni to'xtatsalar, brend izdoshlari buni faqat o'n besh yildan keyin sezadilar. Ular buni payqashadi, yelkalarini qisib, xuddi shu mashinani sotib olishadi.

"Qiziqarli" mashinalarga o'tish TNGA arxitekturasini joriy etish bilan bir vaqtda boshlandi. Endi u RAV4 ga yetib keldi. Model Rossiyaga yo'lda bir yildan ko'proq vaqtga kechiktirildi. Gap shundaki, biz darhol Sankt-Peterburgda ishlab chiqarilgan avtomobillarni sotishni boshladik, ammo mahalliylashtirish vaqt talab qildi. So'nggi bir necha oy ichida Rafikni bizning bozorda Kia Sportage va Volkswagen Tiguan yutib yubordi. Shunday qilib, shuhratparast brend uchun endi birinchi raqamli vazifa segmentdagi yo'qotilgan birinchi o'rinni qaytarib olishdir.

Transgender

To'rtinchi avloddan beshinchi avlodga o'tishda RAV4 o'zining tashqi ko'rinishi bilan bir vaqtning o'zida ikkita hiylani tortdi. Birinchidan, o'zining chorak asrlik tarixida birinchi marta dizayn erkaklik sifatida aniq belgilandi. Hozirgacha u eng yaxshi uniseks edi. Ikkinchidan, ko'z uchun optik illyuziya paydo bo'ladi. Kesilgan qo'pol xususiyatlar avtomobilning hajmi kattalashganligini ko'rsatadi. Hech narsa bo'lmadi! Uzunligi yarim santimetrga kesilgan, balandligi bir xil edi. Va faqat bazaga 30 mm qo'shildi, buning uchun orqa yo'lovchilar sizga rahmat aytadilar.

Ammo geometriya yaxshiroq bo'lgan joyda pastki va bamperlar ostida. G'ildiraklarning o'lchamiga qarab (birinchi marta diametri 19 dyuymgacha bo'lgan g'ildiraklar Rafikga o'rnatiladi), erni tozalash 195-200 mm. 2.0 dvigateli uchun bu 197 mm bo'lgan avvalgisi darajasida. Ammo 2,5 birlik ilgari asfaltdan atigi 165 mm qoldi. Endi u munosib SUV bilan bir xil masofaga ega. O'tish!

Lenta o'lchovi bilan qo'pol o'lchov raqamlarning halol raqamlarga o'xshashligini ko'rsatdi. Va ikki kunlik sinovda biz hali ham pastki qismini chizmadik. Garchi bir marta, yorliqni topishga urinib, biz navigator yordamida shunday o'rmonga bordikki, vaziyatning pistirmasini tushunib, orqaga qaytishga qiynaldik.

Men qila olaman, qila olaman, mashq qilaman

Agar krossover texnik jihatdan soddaroq bo'lganida, biz oldinroq orqaga qaytgan bo'lardik, yo'l esa yanada yaxshi va kengroq edi. Ammo RAV4 o'zining Land Cruiser urug'idan bo'lgan ajoyib akalari bilan qarindosh bo'lib qoldi va erga ancha ishonchli tarzda aylana boshladi.

G'ildiraklar ostidagi sirt turini tanlash uchun selektor mavjud. "Toshlar va loy" rejimida mashina juda ishonchli tarzda oldinga ko'tariladi! Bundan tashqari, sinovdan o'tgan barcha avtomobillar oddiy plaginli to'liq g'ildirakli haydovchi bilan emas (u ikkala dvigatel uchun ham mavjud), lekin ixtiyoriy - orqa g'ildiraklarni ulash uchun ikkita debriyaj bilan jihozlangan. Ushbu tizim murakkabroq va qimmatroq, ammo u orqa aksning har bir g'ildiragida tortishni alohida sozlash imkonini beradi.

Burilish paytida ushbu yechim surish vektorini boshqarishni amalga oshiradi. Ko'proq moment tashqi g'ildirakka etib boradi va mashina burilishga ko'proq tayyor. Bu asfaltda unchalik sezilmaydi, lekin agar siz greyder bo'ylab tez haydasangiz, RAV4 o'zini juda itoatkor va bashoratli tutadi.

Off-roadning yana bir afzalligi bor: moment sirtga yaxshiroq yopishgan g'ildirakka o'tadi. Hozirgi kunda bu ESP algoritmi orqali amalga oshirilmoqda, ammo avvalgi "Rafik" buni ham qila olmadi. Ikkala avlod avtomobillarini bir xil diagonal osilgan holda haydab, men yangi sxemaning afzalliklarini aniq ko'rdim. Biroz kechikish bilan ilg'or transmissiyali butun er usti transport vositasi oldinga siljiydi, uning ajdodi esa joyida qoladi. Agar siz bamperlaringizni buzilmagan holda saqlamoqchi bo'lsangiz, avtomobilda yurish har doim ham mumkin emas.

Xayollar asiri

Ikkala quvvat bloki ham yangi. Dvigatellar Dynamic Force oilasidan bo'lib, aynan TNGA "trolleybus" uchun mo'ljallangan. Ikki litrli, aslida yangi bo'lsa-da, raqamlarga berilmaydi: segment uchun xos bo'lgan 149 kuch. Juda omadli, lekin qayg'uli.

Yordamchi variator birinchi vitesni ishlatadi. Yaponlar hiyla ishlatib, unga tezlikni keskin oshirish va yo'llarda surish - variatordan juda ko'p sog'likni talab qiladigan mashqlarni topshirishdi. Va yuqori tezlikda kamar o'yinga kiradi. Hozirda diapazonda o'ntagacha virtual uzatish mavjud. Natijada elektr stantsiyasining tinchroq ishlashi (pastroq tezlik, boshqa barcha narsalar teng) va xizmat muddatini uzaytiradi. Men birinchisini o'z qulog'im bilan qadrladim va tasdiqlayman, lekin ikkinchisi haqida hozircha gapirmayman: vaqt ko'rsatadi.

2,5 dvigatel 199 ot kuchiga qadar pompalandi. Chet elda u ko'proq narsani beradi, ammo bizning holatlarimizda yaponlar Rossiya soliq qonunchiligini hisobga olishdi, buning uchun ularga alohida rahmat. Tan olaman, men bu birlikdan ko'proq narsani kutgandim. Xarakterda bitta uchqun yo'q! Yuzlab tezlashganda da'vo qilingan 8,5 soniyaga ishonish qiyin.

Vites qutisini ayblay olmaysiz. Sakkiz pog'onali transmissiya viteslarda chalkashmaydi va haydovchining so'rovlariga deyarli bir zumda javob beradi. Demak, agar ot kuchi siz uchun tuyg'u bilan bog'liq bo'lsa, RAV4 siz uchun emas. Mazda CX-5, Tiguan yoki Kodiaqni yaxshiroq ko'rib chiqing. An'anaviy Toyota qadriyatlarini biroz chaqqonroq paketda qadrlaydiganlar uchun kuchli Rafik.

Ular ovoz yalıtımı bo'yicha ajoyib ish qildilar. An'anaviy ravishda zaif nuqtalar - g'ildirak kamarlari - endi shovqinning asosiy manbalari emas. Shamol tovushi salonga faqat 130 km/soat tezlikdan keyin va hatto undan keyin ham ko'zga tashlanmasdan kiradi. Ammo negadir dvigatel 3000 rpmdan boshlab juda aniq eshitiladi. Kuchli tezlashuv paytida uning chiyillashi yuqori tezlikni mutlaqo yoqtirmasligini ko'rsatadi.

Süspansiyon, shuningdek, ovoz yalıtımı, odatda yaxshi, lekin bir nuance bor. G'ildiraklar ostida o'tkir teshiklar yoki bo'g'inlar bo'lmasa, hamma narsa yaxshi: yumshoq va qulay, hatto maksimal "o'n to'qqiz" g'ildirakda ham. Ammo hal qilish uchun eng qiyin nuqsonlar paydo bo'lishi bilan shassi yanada shovqinli va qattiqroq bo'ladi. Adolat uchun: buzilishlar kuzatilmaydi, shuning uchun energiya zichligi yuqori. Rafiqga diqqat bilan qaraganingizda, u yurishi kerak bo'lgan yo'llar haqida o'ylang.

4-avloddagi Toyota RAV4 tashqi ko'rinishini tubdan o'zgartirdi. Bu o'zgarishga hamma ham ijobiy munosabat bildirmadi. Ammo Toyota - bu, birinchi navbatda, afsonaviy ishonchlilik. Va RAV4 bu bilan yaxshi, lekin "Toyota bir xil emas!" degan fikr bor. Maqolada biz modelning barcha asosiy tarkibiy qismlariga to'xtalib o'tamiz va ishlatilgan nusxani sotib olayotganda qaerga e'tibor berish kerakligini bilib olamiz. Va bu juda muhim, chunki Toyota buzilmaydi, ammo ta'mirlash qimmatga tushadi.

Bir oz tarix

Model 2012-yil oxirida taqdim etilgan va haqiqiy sotuvlar 2013-yilda boshlangan. Texnik jihatdan, bu tubdan yangilangan kuzov va interyerga ega uchinchi avlod. Garchi suspenziya qulaylik yo'nalishi bo'yicha yaxshilangan bo'lsa-da.

Dizayn keskin o'zgardi va zaxira shinalar orqa eshikdan magistral tagida ko'chib o'tdi. Ular shuningdek, amaliylikni qo'shdilar - tokchalar va kamarlar kauchuk qoplama bilan himoyalangan.

Dvigatel diapazoni biroz toraydi. To'rtinchi avlodda 2,4 litrli benzinli dvigatel va 2,0 litrli dizel dvigatellari endi mavjud emas edi. Garchi amalda uchinchi avlod dizeli deyarli yo'q edi (sotuvdagi 1492 ta mashinadan 14 tasi).

To'rtinchi avloddagi ikki litrli dizel dvigatel faqat restylingdan keyin imkoniyatlar ro'yxatida paydo bo'ldi, ammo uni ikkilamchi bozorda sotish uchun topish deyarli mumkin emas. Ular uni Avensisdan (BMW tomonidan ishlab chiqarilgan 2WW P4) qarz olishgan va u Rossiyaga rasman etkazib berilmagan.

Tana va restyling

Bo'yoq ishlari an'anaviy ravishda Yaponiya avtomobil sanoati uchun zaifdir. U yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallanmagan, shahar rejimida esa ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Biz bu yoshda korroziya haqida gapirmayapmiz, lekin, albatta, chizish va chiplar bo'ladi. Ko'pgina hollarda, ular oddiy jilo bilan yo'q qilinishi mumkin.

Eslatmada. Toyota RAV4 uchun oddiy metall bo'yoq qalinligi 90-100 mikronni tashkil qiladi va qo'shimcha qatlam tufayli marvarid bo'yoq allaqachon 140. Shuning uchun u shikastlanishga ko'proq chidamli va mashinani tez-tez parlatish mumkin. Avtosalonlarda marvarid bo‘yoq uchun kamida 500 dollar qo‘shimcha to‘lov so‘rashadi.

Restyling 2015 yil oxirida paydo bo'ldi va juda ko'p o'zgarishlarni olib keldi:

• old va orqa yangi LED optikasi;
• normal ovoz yalıtımı;
• turli xil old bamper va panjara;
• 2,5 litrli benzinli dvigatelga asoslangan gibrid;
• 18 g'ildirakli haydovchi, eshkak eshish moslamalari va sport suspenziyasi bilan noyob SE to'plami;
• "afsonaviy" ikki litrli dizel dvigatel qo'shildi, bu hech qanday joyda yo'q;
• Boshqaruv paneli biroz to'ldirildi va multimedia displeyi yaxshilandi (Toyota Touch 2).

Sankt-Peterburgdagi zavodda qayta tiklangan RAV4 ishlab chiqarish 2016-yil avgust oyida boshlangan.

4-avlod RAV4 konfiguratsiyasi

Barcha trim darajalari uchun umumiy kamchilik - bu o'rtacha ovoz yalıtımı. Qayta tiklagandan keyin u yaxshilandi, ammo keskin emas. Shahar tezligida bu muhim emas, lekin avtomagistralda uzoq vaqt yurgandan so'ng, u boshida biroz shovqin qilishi mumkin.

Asosiy jihozlar korpus rangiga bo'yalmagan bamperlar va plastik rulda tan olinishi mumkin. Lekin xavfsizlik yaxshi. Minimal to'plam quyidagilarni o'z ichiga oladi: ikkita old xavfsizlik yostig'i, o'rindiqlardagi yon havo yostig'i, kuzov ustunlaridagi pardalar va haydovchining tizzalari uchun alohida havo yostig'i.

Maksimal konfiguratsiyaga elektr magistral, ko'r nuqta monitoringi, kalitsiz kirish va boshqa ko'plab sovg'alar kiradi. Ammo Toyota har doim Lexus NX300hga ega bo'ladi, u yanada boy jihozlarga va kuchliroq dvigatelga ega bo'lishi kerak. Shu sababli, "tepada" elektr yo'lovchi o'rindig'ining yo'qligi, faqat haydovchi uchun avtomatik elektr oynasi va kaput ostida poker to'xtashi kabi kichik kamchiliklarni o'z ichiga oladi.

Yomon yo'llarning muxlislari 2,5 litrli benzinli dvigatelli Toyota RAV4 ning klirensi 32 mm kamroq ekanligini hisobga olishlari kerak. Muhandislar bezovta qila olmadilar (yoki xohlamadilar) va egzoz tizimini erdan 165 mm masofada eng past nuqtaga tirsagiga aylantirdilar. Boshqa dvigatellar bilan erni tozalash 197 mm ga etadi, bu bizning yo'llarimizga to'g'ri keladi.

Benzinli dvigatellar

Toyota an'anaviy ravishda sinovdan o'tmagan texnologiyalarni seriyalarga chiqarishga shoshilmayapti, bu dvigatellarga ham tegishli. Ularning bir nechtasi bor, lekin ularning barchasi ishonchli. Ammo ishonchlilik haqiqati sotib olishdan oldin diagnostika zarurligini bartaraf etmaydi. Har qanday, hatto eng muammosiz dvigatelga ham inson omili katta ta'sir ko'rsatadi. Sifatli materiallar bilan muntazam parvarishlash majburiy shart mashhur Toyota ishonchliligi. Optimal parvarishlash jadvali har 8-10 ming kilometrni tashkil qiladi.

2,0 benzin (3ZR-FE, 146 ot kuchi)

• nasos juda bardoshli emas, u 50 ming kilometrdan keyin oqishi mumkin;
• iflos gaz kelebeği klapan yoki ishlamay qolgan joylashuv sensori tufayli suzuvchi bo'sh ish tezligi;
• Zanjirning muddatidan oldin cho'zilishi kamdan-kam uchraydi, aksariyat hollarda bu noto'g'ri parvarish yoki ishlab chiqarish nuqsonlari tufayli yuzaga keladi;
• Sovuq bo'lganda VVT-i tizimini taqillating.

Ikki litrli benzinli dvigatel RAV 4 4-avlod

Agar siz texnik xizmat ko'rsatish sifati va chastotasini e'tiborsiz qoldirmasangiz, vosita aralashuvisiz kamida 250 ming km masofani bosib o'tadi. Shahar bo'ylab bemalol haydash rejimida siz 9-10 litr benzin iste'molini qondirishingiz mumkin.

2,5 benzin (2AR-FE, 180 ot kuchi)

Dinamizm jihatidan yaxshi variant, lekin iste'mol ikki litrdan 2-3 litr yuqori bo'ladi. Nasos ham oqishi mumkin va o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi sovuqda taqillatishi mumkin. Mana, kamchiliklar tugadi. Yaxshi quvvat zaxirasiga ega bo'lgan juda ishonchli dvigatel, bu ayniqsa magistralda sezilarli.

Yuqorida aytilgan "qo'shimcha" egzoz trubkasi ko'rinishidagi tushunmovchilikni payvandchilar yordamida yo'q qilish mumkin. Ba'zi hududlarda hatto rasmiy avtosalonlar ham ushbu xizmatni taklif qilishadi.

Sotib olishdan oldin, Ravik qayerda va qachon xizmat ko'rsatganligini tekshiring, bu Toyota dvigatellari uchun juda muhimdir. Har qanday motorni "o'ldirish" mumkin, ammo katta ta'mirlash alyuminiy silindr bloki tufayli qimmat bo'ladi. Siz uni laynerlar yordamida tiklashingiz yoki kontrakt dvigatel yig'masini sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Benzinli dvigatellarda gaz kelebeği valfini tozalash uchun muntazam (yiliga bir marta) protsedura talab qilinadi. Ayniqsa, yoqilg'ining sifati haqida shubhalar mavjud bo'lsa. Birinchi belgi suzuvchi bo'sh tezlikdir. Agar kerak bo'lsa, uni o'zingiz tozalashingiz mumkin. Amalga oshirish tartibi. Gaz kelebeği o'z-o'zidan o'rganiladi va dilerda moslashishga hojat yo'q.

Dizel dvigatel

Nazariy jihatdan, Toyota RAV4 XA40 4 ta D4D dizel dvigatellari bilan jihozlangan. 126 va 143 ot kuchiga ega ikki litrli ikkita dvigatel, BMW tomonidan ishlab chiqarilgan kuchliroq. Va 150 va 177 ot kuchi uchun 2,2 litrli ikkita versiya. Ammo amalda sotuvga qo'yilgan 100% (236 tadan 236 tasi) dizel RAV4 150 ot kuchiga ega 2,2 litrli 2AD-FHV bloki bilan jihozlangan. Bu haqda sizga aytib beramiz.

2,2 dizel (2AD-FHV, 150 ot kuchi)

Umuman olganda, bu vosita juda ishonchli. Tabiiyki, u yuqori sifatli yog 'va yaxshi dizel yoqilg'isi bilan muntazam parvarish qilishni yaxshi ko'radi (buni qaerdan olishingiz mumkin). Ko'p miqdordagi markali yoqilg'i quyish shoxobchalari bo'lgan yirik shaharlarda bu osonroq. Va mintaqalarda yonilg'i uskunalarining ishlash muddati sezilarli darajada qisqartirilishi mumkin.

Past sifatli yoqilg'i tufayli Toyota RAV 4 dizeli Rossiya bozoriga zarrachalar filtrisiz etkazib berildi. Bu ortiqcha, chunki u muntazam tozalash zaruratini yo'q qiladi. Ammo EGR klapanini uglerod konlari tufayli muntazam yuvish kerak bo'ladi.

Ushbu dvigatelli RAV 4 ning oldingi avlodida silindr boshi qistirmasining buzilishi muammosi juda keng tarqalgan edi. Buzilish jiddiy va qimmat. Ishlab chiqaruvchi uni quyidagi modifikatsiyalarda yo'q qilishga harakat qildi, ammo muammodan butunlay xalos bo'lish mumkin emas edi. To'rtinchi avlod RAV 4 da siz qistirmalarni almashtirish va silindr boshini silliqlash bilan duch kelishingiz mumkin.

Dizel dvigateli Toyota RAV 4 2,2 litr

340 Nm aylanish momenti boshida ajoyib tortishni ta'minlaydi. Ammo bu ham ma'lum bir kamchilikka ega: avtomatik uzatish juda tez-tez va to'satdan ishga tushishiga bardosh bera olmaydi, bu esa sezilarli qo'shimcha xarajatlarga olib kelishi mumkin.

Aytgancha, xarajatlar haqida. Agar siz tekis yo'lda 100 km / soat tezlikda harakat qilsangiz, har yuzga 5,5 litr dizel yoqilg'isiga erishishingiz mumkin. Agar siz haydash rejimi haqida juda ko'p o'ylamasangiz, u holda magistralda 7 litr va shaharda 9 litr.

Enjektorlarning ishlash muddati 200-250 ming km uchun etarli, keyin faqat almashtirish. Denso-dan murakkab piezoelektrik injektorlarni ta'mirlash mumkin emas.

Toyota RAV4 gibrid

Gibrid RAV4 va oddiy model o'rtasida bir nechta tashqi farqlar mavjud: orqa eshikdagi gibrid nom plastinkasi va ko'k hoshiyali Toyota logotipi. Ichkarida esa faqat o'zgartirilgan asboblar paneli va erishish qiyin bo'lgan joyda ikkita qo'shimcha tugma mavjud.

Gibrid o‘rnatish avtomobillarning kundalik foydalanishiga yangi burilish qo‘shadi – bu o‘yinchoq kabi, lekin kattalar uchun. Batareya orqa o'rindiq ostida joylashgan va siz orqa divan buklangan holda tekis yuzada hisoblamasligingiz kerak.

Quvvat moslamasi 2,5 litrli 2AR-FXE benzinli dvigatel va orqa elektromotorga asoslangan. Hammasi bo'lib ular 197 ot kuchiga ega. va 8,4 soniyada yuzlab tezlashtirish. Biz uni Lexus NX300h-dan "qarz oldik" va ishonchlilik bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Operatsion statistikasi hali ham kam, ammo potentsial resurs 10 yildan yoki 300 ming kilometrdan kam bo'lishi dargumon. Benzinli dvigatel elektr qismlariga qaraganda ko'proq e'tibor talab qiladi. Gibrid faqat CVT bilan birlashtirilgan, xizmat muddati 200-250 ming km.

Shahar sharoitida benzin iste'moli 6,5-7,5 litrni tashkil qiladi. Gibrid RAV4 tirbandlik va tirbandlikda maksimal tejashni ko'rsatadi. Magistral yo'lda iste'mol oddiy benzin RAV bilan bir xil va tezlik chegarasiga bog'liq.

Gibrid RAV off-road

Qoidalarga va ishlar ro'yxatiga ko'ra, gibrid RAV4 ga xizmat ko'rsatish benzindan farq qilmaydi. Yoqimli bonus tormoz prokladkalarini kamdan-kam hollarda almashtirish bo'ladi. Batareya tormozlanish energiyasini qayta tiklash orqali zaryadlanadi. Amalda bu shuni anglatadiki, siz tormoz pedalini engil bossangiz, Toyota elektr motorlar yordamida sekinlashadi. Faqat qattiq tormozlash paytida standart tormoz tizimi yoqiladi.

Bunday RAVni yangiligi va kam sonli sotuvlar tufayli sotuvda topish qiyin.

Yuqish

Vites qutilari faqat uch xil bo'lishi mumkin:

• Mexanik olti pog'onali vites qutisi.
• CVT (e-CVT).
• "Klassik" tork konvertori avtomatik.

Oxirgi ikkitasi ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Faqat qo'lda yoki CVT ikki litrli benzinli dvigatel bilan birlashtirildi. Dizel va 2,5 litrli dvigatel yanada ishonchli olti pog'onali tork konvertori avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ammo bu har 60 ming kmda xizmat ko'rsatish kerak emas degani emas.

O'tmishdan salom - avtomatik uzatish selektori

Sotib olishdan oldin transmissiya moyini almashtirish tarixini tekshiring. Aks holda, 200 ming kilometrgacha siz avtomatik uzatishni to'liq qayta qurishingiz yoki almashtirishingiz kerak bo'ladi. 340 Nm dizel dvigatelining momenti, o'tkir ishga tushirish va agressiv haydash uslubi bilan birgalikda ishonchli vites qutisining ishlash muddatini 2-3 baravar qisqartiradi. Boshqa hollarda, siz aralashuvisiz 300+ ming km masofaga ishonishingiz mumkin.

Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya vites almashinuvini simulyatsiya qiladi. Shuning uchun, "trolleybus" effekti yo'q va bu haydash rejimi ko'pchilik haydovchilarga ko'proq tanish. Avtomatik uzatishning har qanday turi potentsial yuqori resursga ega, ammo ongli ravishda ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Avtomatik uzatish "uzoq umr ko'rish" ning uchta omili:

1. To'satdan boshlash va doimiy agressiv haydashdan saqlaning;
2. Uzoq vaqt davomida yo'ldan tashqarida sirpanib, qizib ketmang;
3. Har 60 ming kmda moyni almashtiring.

Natijada, faqat ikki litrli benzinli dvigatel bilan siz CVT yoki mexanik vites qutisini tanlashingiz mumkin. Dizel va 2,5 litr faqat Aisindan avtomatik uzatmalar qutisi, gibrid esa faqat CVT bilan jihozlangan.

To'xtatib turish

Shassi oddiy, ishonchli va qattiq. Uchinchi avlod bilan solishtirganda (stop dizayni bir xil bo'lib qolsa-da), harakatlanish qulayroq bo'ldi. Ammo bu yaxshi yo'l sirtlarida to'g'ri. Asfaltdan tashqarida va buzilgan yo'lda barcha qoidabuzarliklar aniq seziladi.

Qayta tiklangandan so'ng, RAFik suspenziyasi, asosan, buloqlar tufayli yanada qulayroq bo'ldi. Ammo qattiqlik nisbiy tushunchadir. Biri uchun "shimdagi umurtqa" nima bo'lsa, boshqasi uchun sof zavq. Shuning uchun, boshqa odamlarning so'zlariga ishonmang, uni turli yo'llarda sinov drayverida shaxsan tekshiring.

Ammo barqarorlik bilan hamma narsa tartibda. 2012-yilgi Toyota RAV4 pastki oldingi boshqaruv qo'li vtulkalari bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Ular 30-40 ming kilometrdan keyin muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ammo Toyota muhandislari tezda ularni mustahkamlanganlar bilan almashtirdilar. Umumiy osma resurs kamida 100 ming km. Albatta, bu sizning kundalik yo'llaringiz sifatiga va chuqurlikdagi ko'rlikka bog'liq.

Old osma RAV 4

Old sharli bo'g'inlar murvat bilan mahkamlangan, shuning uchun ular dastagidan alohida almashtiriladi. Ushbu variantni saqlash ancha arzon va bir nechta ishlab chiqaruvchilar bunday yondashuv bilan maqtana oladi. Bundan tashqari, oldingi pastki osma qo'llarning o'zi juda monumental ko'rinadi. Va modelning kichik yoshini hisobga olsak, kimdir ularni butunlay o'zgartirgan bo'lishi dargumon. Odatda to'pni yoki jim bloklarni almashtirish kifoya qiladi, ular ham alohida sotiladi.

Orqa stabilizator tirgaklarini o'rnatish savollar tug'diradi. Ularning yong'oq bilan uchlari tutqichdan 5 santimetr pastga chiqadi va bo'shliqning eng past nuqtasida joylashgan. Shunga ko'ra, ularni off-roadda shikastlash qiyin emas.

Rossiya va MDH mamlakatlari uchun RAV 4 4 avlodlari o'zgartirilgan suspenziya bilan ta'minlangan. Evropadan farqli o'laroq:

• boshqa amortizatorlar;
• boshqa buloqlar;
• yanada kuchli stabilizator.

Boshqacha qilib aytganda, rivojlanayotgan mamlakatlar uchun an'anaviy "yomon yo'llar" to'plami.

Yo'lsizlik sharoitlarida

RAV4 yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mo'ljallanmagan. Avtomatik transmissiyaning haddan tashqari qizib ketishiga sezgir bo'lgan katta o'sishlar, differentsial qulf yo'q. Ammo yuqori klirens va to'liq g'ildirakli haydovchi qishda va yo'lning majburiy yomon qismlarida inkor etilmaydigan afzallik bo'ladi.

Har qanday avtomobilning mamlakatni kesib o'tish qobiliyati ko'p jihatdan rul va dvigatel o'rtasidagi qistirmaga bog'liq. Shuning uchun, tajribali haydovchi bilan to'rtinchi RAV qiyin joylarda haydaydi va bu yangi boshlanuvchiga engil yo'l sharoitlarini engishga yordam beradi.

O'ylamagan offroad tajribalarining oqibatlari:

• yangi loydan himoya vositalarini sotib olish;
• bamperlarni ta'mirlash va bo'yash;
• singan lambda probi simi;
• orqa stabilizator havolasining shikastlanishi;
• avtomat uzatmani (yoki variatorni) qimmat ta'mirlash.

Mashinaning maqsadini va haydash qobiliyatingizni ehtiyotkorlik bilan baholang.

Ammo to'liq g'ildirakli haydovchi kundalik haydashda yaxshi yordam beradi. Keskin burilish paytida Toyota RAV 4 stabilizatsiya tizimi traektoriyani barqarorlashtirish uchun avtomatik ravishda orqa aksga momentning 50% gacha etkazib beradi. Bu qo'shimcha xavfsizlik elementidir. Qishda esa, hatto shaharda ham, 4WD va baland yerni tozalash hayotni ancha osonlashtiradi.

Orqa g'ildirakli mufta ishonchli va RAV 4 ning uchinchi avlodi tomonidan sinovdan o'tgan. Agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham, siz podshipniklarni almashtirib, haydashni davom ettirishingiz mumkin. Boshqaruv elektronikasi esa noldan ishlab chiqilgan va haydovchiga qiyin yo'l sharoitida yaxshi yordam beradi.

Rulda va elektr jihozlari

RAV boshqaruvi elektr bilan ta'minlangan va juda sezgir sozlamalarga ega. Avtomobilni haydash yoqimli; ko'pchilik haydovchilar shikoyat qilmaydi. Buzilgan rul tokchasining vtulkasi tashvish tug'dirishi mumkin. Taqilish notekis yuzalarda aniq eshitiladi va sotib olishdan oldin sezmaslik qiyin. Butaning o'zi arzon, ammo almashtirish ishlarining narxi xizmat ko'rsatish stantsiyasiga sezilarli darajada bog'liq.

Elektr orqa eshik yo'lda to'siqqa duch kelsa, vosita haddan tashqari issiqlik tufayli juda tez ishdan chiqadi. Qayta tiklagandan so'ng, issiqlikni olib tashlash yaxshilandi, ammo tavakkal qilmaslik yaxshiroqdir. Elektr orqa eshik - rasmiy dilerlar bilan alohida tortishuv nuqtasi. Bu ishlashi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin. Va nosozlikni isbotlash juda qiyin.

Tormoz prokladkalarining ishlash muddati, albatta, haydash rejimiga bog'liq. Ammo to'rtinchi RAV 4 egasining deyarli har ikkinchi sharhida zavod old disklari va prokladkalarining tez eskirishi haqida so'z boradi. Yuqori sifatli tormoz komponentlarini o'rnatish orqali muammoni doimiy ravishda hal qilish mumkin. Yoki prokladkalar deyarli eskirmaydigan RAV 4 gibridini sotib oling.

RAV 4 ni sozlash agressiv ko'rinadi

Pastki chiziq

To'rtinchi avlod Toyota RAV4 - bu munozarali avtomobil. Bir tomondan, brendning taniqli ishonchliligi va vaqt sinovidan o'tgan asosiy komponentlar, boshqa tomondan, kichik narsalarga tejash va yuqori boshlang'ich narx.

Süspansiyon qattiq, ammo kuchli va uni saqlash uchun arzon. Xizmat muddati 300+ ming km bo'lgan dvigatellar, lekin yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, yaxshisi dvigatel moyi va filtrni almashtirish oralig'i 8-9 minggacha qisqartiriladi.

Avtomatik uzatmalar va hatto CVT ham sizni bezovta qilmaydi, agar siz ularga har 60 ming kilometrda bir marta xizmat ko'rsatishni unutmang va to'satdan ishga tushirish va yo'ldan yoki qorda sirpanishdan suiiste'mol qilmasangiz.

Darhaqiqat, Toyota o'zining afsonaviy ishonchliligini RAV 4 ko'rinishida tasdiqlashi mumkin. Faqat "da" bo'lsa. yaxshi qo'llar" Shuning uchun, ishlatilgan nusxani sotib olayotganda, xizmat ko'rsatish tarixi va ish rejimi ustuvor hisoblanadi. Ikkinchi holda, kamdan-kam odamlar avtomashinani yo'ldan tashqarida "o'ldirishgan" va svetoforda birinchi bo'lishga intilganliklarini tan olishadi. Bu har qanday holatda ham yuqori sifatli diagnostika zarurligini anglatadi. Bundan tashqari, brend va modelning mashhurligi tufayli mexaniklar asosiy tarkibiy qismlarni ichki va tashqi tomondan o'rgandilar.

Mashhurlik RAV4 ning yana bir kamchiligini keltirib chiqaradi - bu sinfdoshlariga qaraganda ancha yuqori. Lekin bu ham ortiqcha. Yaponiya krossoveri juda katta likvidlikka ega. Yillar davomida u deyarli o'z qiymatini yo'qotmaydi, ayniqsa "yangi" avlodlar.

Yo'llarda omad tilaymiz!

4-avlod Toyota RAV avtomobil ixlosmandlarini hayratda qoldirishda davom etmoqda. Aniqrog'i, quvvat bloklari, kuzovlar, jihozlar va boshqa xususiyatlarning xususiyatlari bilan ajralib turadigan chiqarilgan modellarning xilma-xilligi.

Toyota RAV 4 I (XA10) 1994 - 2000 yillar

Evolyutsiya model oralig'i Keling, ishlab chiqarilgan yili bo'yicha Toyota RAV 4 ni ko'rib chiqaylik.

1994 yilda yapon ishlab chiqaruvchilari 1-avloddagi kichik 3 eshikli SUV - Toyota RAV 4 I (XA10) ni yaratdilar. Uning ishlab chiqarilishi 2000 yilgacha davom etdi, ular 2-avlod avtomobillari - XA20 seriyasini chiqarguncha davom etdi. Ushbu modelni ikkilamchi bozorda sotib olish mumkin, uning narxi 300 000 rubldan.

Korpus RAV 4 I (XA10)

Birinchi avtomobillar 3 eshikli kuzovda ishlab chiqarilgan. 1995 yildan beri 5 eshikli versiya paydo bo'ldi. Korpus ishonchli bo'yoq va lak qoplamali yuqori sifatli po'latdan yasalgan. Faqat pastki qismi korroziyaga uchraydi. Tuz va axloqsizlikning kirib kelishiga to'sqinlik qiluvchi plastik himoya o'rnatilgan.

Salbiy tomoni - zaxira g'ildirakning orqa bagaj eshigidagi joylashuvi. Og'irligi bilan u ayvonlarni zaiflashtiradi va harakatlanayotganda begona shovqin hosil qiladi. Vaqti-vaqti bilan siz bagaj qopqog'ini sozlashingiz kerak.

3 eshikli modelning o'lchamlari bor:

• balandligi - 165 sm;
• uzunligi - 370,5 sm;
• kengligi - 169,5 sm;
• g'ildirak bazasi - 220 sm;
• erni tozalash - 20 sm.

5 eshikli modelning o'lchamlari:

• balandligi - 166 sm;
• uzunligi - 411,5 sm;
• kengligi - 169,5 sm;
• g'ildirak bazasi - 241 sm;
• erni tozalash - 20 sm.

Ochiq korpus 3 eshikli bir xil o'lchamlarga ega, faqat balandligi 176 sm.

Salon

Avtomobil arzon materiallardan tayyorlangan oddiy interyerga ega. O'rindiqlar velor bilan qoplangan, qolgan qismlar plastikdan qilingan. Boshqaruv panelida quyidagilar mavjud:

• tezlik o'lchagich;
• takometr;
• sovutish suvi harorati sensori;
• yoqilg'i darajasi sensori.

Rulning chap tomonida elektr oynalarni boshqarish, faralarni yoqish va asboblar panelini yoritish uchun tugmalar mavjud.

Avtomobilda quyidagilar mavjud:

• pechka va konditsionerni boshqarish dastagi;
• isitish orqa oynasi;
• markaziy differentsialni qulflash.

3 eshikli modeldagi yuk bagajining hajmi o'rindiqlar buklangan holda 175 litrni va buklangan holda 520 litrni tashkil qiladi. Oddiy holatda o'rindiqlari bo'lgan 5 eshikli SUVda - 409 litr, ochilmagan holatda - 1790 litr.

Dvigatel

RAV 4 I (XA10) 3 turdagi benzin quvvat bloklari bilan jihozlangan:

• 129 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel, moment - 178 Nm;
• 135 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel, moment - 178 Nm;
• 180 ot kuchiga ega 2 litrli dvigatel, moment - 201 Nm.

EV elektr motori kamdan-kam uchraydi; uning zaryadi 180 km davom etdi.

Dvigatel qattiq tartibga ega, hatto vaqt kamari singan bo'lsa ham, klapanlar saqlanib qoladi.

Kamarni har 60 000 kmda almashtirish kerak. Tegishli texnik xizmat ko'rsatish bilan dvigatelning ishlash muddati 300 000 kilometrni tashkil qiladi.

Yuqish

Toyota RAV 4 I avlodining quvvat bloklari qo'lda 5 pog'onali uzatmalar qutisi yoki avtomatik 4 pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ishonchliligi uchun avtomatik uzatish asl moy bilan to'ldirilishi kerak.

Qo'lda uzatishning kamchiliklari - bu 5-tezlikni nokaut qilish. Ishlab chiqaruvchi ba'zi modellarda past sifatli sinxronizatorlarni o'rnatdi.

RAV 4 XA10 yuqori sifatli to'liq g'ildirakli va old g'ildirakli haydovchi bilan ishlab chiqarilgan. To'liq g'ildirakli haydovchi faqat to'xtash vaqtida ishga tushadi. Ko'prikni to'g'ri saqlash uzoq xizmat muddatini ta'minlaydi.

Shassi

Krossoverning oldingi suspenziyasi mustaqil, MacPherson tipidagi, orqa qismi esa ko'p bo'g'inli. Avtomobilning to'xtatilishi ishonchli, ammo vaqt o'tishi bilan ko'pincha quyidagi nosozliklar yuzaga keladi:

1. Orqa qo'llarning vtulkalari ishlamay qoladi va ba'zida qo'llar bordürda va yo'ldan tashqarida harakatlanayotganda deformatsiyalanadi.
2. Rulda tokchasi oqmoqda.
3. Tormoz balatasining aşınması.

Avtomobil rul kuchaytirgichi bilan jihozlangan.

II avlod (XA20) 2000-2005 yillar

Toyota RAV 4 XA20 ikkinchi avlod modelining tarixi 2000 yil o'rtalarida boshlangan. Rossiyada faqat to'liq g'ildirakli SUV va benzin quvvat bloki sotib olish mumkin edi. 2005 yildan beri model XA30 ga yangilandi.

Tashqi ko'rinish

Mashinada 3 va 5 eshikli korpus, tumanga qarshi chiroqlar va burilish signallari joylashgan katta old bamper mavjud. Yuqorida avtomobil raqami biriktirilgan faralar va radiator panjarasi joylashgan.

3 eshikli SUVning o'lchamlari:

• balandligi - 166,5 sm;
• uzunligi - 385 sm;
• kengligi - 173,5 sm;
• g'ildirak bazasi - 228 sm;
• erni tozalash - 20 sm.

5 eshikli krossoverning o'lchamlari:

• balandligi - 168 sm;
• uzunligi - 424,5 sm;
• g'ildirak bazasi - 249 sm;
• erni tozalash - 20 sm.

Oldingi modeldagi kabi orqa eshikda zaxira g'ildirak o'rnatilgan. Farlar vertikal holatda joylashgan.

Salon

Ikkinchi avlod mashinasi quyidagilar bilan jihozlangan:

• boy teri ichki qismi;
• boshqaruv tugmalarisiz yupqa rul g'ildiragi;
• ikki rangli ichki bezak;
• mexanik sozlanishi o'rindiqlar.

Unda oq fonda noodatiy asboblar paneli mavjud. O'rtada kichik doira takometri, chekkalarida tezlik o'lchagich va kattaroq sovutish suvi va yoqilg'i harorati o'lchagichlari mavjud.

3 eshikli model kamroq kengroq, orqa o'rindiq uchta yo'lovchi uchun tor bo'ladi.

Dvigatel va transmissiya

Ikkinchi avlod avtomobillari 3 turdagi dvigatellar bilan jihozlangan:

• 1AZ-FE - 147 ot kuchiga ega 2 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel, moment - 192 Nm.
• 1ZZ-FE - 125 ot kuchiga ega 1,8 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel, aylanish momenti - 161 Nm.
• 1CD-FTV - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali to'rt silindrli dizel dvigatel, hajmi 2 litr, quvvat - 116 ot kuchi, moment - 250 Nm.

Barcha dvigatellar besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

Rossiyada 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ishlaydigan 2 litrli benzinli dvigatelli to'liq g'ildirakli modellar sotuvga chiqdi.

Shassi

Old suspenziya mustaqil, MacPherson tipidagi, barqarorlik uchun ko'ndalang stabilizatorga ega. Orqa - er-xotin tilaklar va stabilizator bilan.

Toyota RAV 4 XA20 old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan mavjud.

III avlod Rav 4 XA30

2005 yilda RAV 4 XA30 uchinchi avlodi Yevropa mamlakatlarida taqdim etildi. Rossiyada ushbu model 2006 yildan 2013 yilgacha to'rtinchi avlod XA40 bilan almashtirilgunga qadar faol sotildi.

Tashqi ko'rinish

RAV 4 XA30 SUV ko'rinishi biroz o'zgardi. Tumanga qarshi chiroqlar joylashgan katta orqa bamper, zaxira g'ildiragi bilan orqa bagaj qopqog'i va ko'ndalang chiziqlar bilan bo'lingan, biriktirilgan avtomashinali old panjara ko'zga tashlanadi.

Krossover o'lchamlari:

• uzunligi - 439,5 sm;
• kengligi - 181,5 sm;
• balandligi - 172 sm;
• g'ildirak bazasi - 256 sm;
• erni tozalash - 18-19 sm.

Salon

Uchinchi avlod SUVning ichki qismi sezilarli darajada o'zgardi:

1. Old panelda qo'shimcha qo'lqop bo'limlari paydo bo'lib, u ikki qavatli bo'ldi.
2. Boshqarish tugmalari bilan qulay rul.
3. Ko'k asboblar paneli chiroqlari.
4. Spidometr bort kompyuteri ekrani bilan panelning o'rtasida joylashgan.

G'ayrioddiy dizaynda iqlim nazorati mavjud: tugmalar bilan doira shaklida.

Dvigatel va transmissiya

Totota RAV4 3 avlodlari 3 turdagi benzinli dvigatellar bilan jihozlangan:

• 1AZ-FE - 152 ot kuchiga ega to'rt silindrli 2 litrli dvigatel, moment - 194 Nm;
• 2AZ-FE – 2,4 litrli dvigatel, 170 ot kuchi, aylanish momenti – 224 Nm;
• 3ZR-FAE – 2 litr quvvat bloki, 148 ot kuchi, aylanish momenti – 198 Nm.

2AZ-FE dvigatelli to'liq g'ildirakli krossover faqat avtomatik 4 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan.

Qolgan 2 turdagi dvigatellar 5 ta qo'lda uzatmalar qutisi va 4 ta avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

Shassi

Rav 4 ishonchli va bardoshli suspenziyaga ega, orqa qismi ko'p bo'g'inli, old qismi MacPherson tipidagi. Uning kamchiliklari qattiqlik va qimmat parvarishdir.

Modifikatsiya

Uchinchi avlod RAV 4 endi 3 eshikli korpusda mavjud emas. Haydovchi debriyaj yordamida to'liq g'ildirakli haydovchini o'chirish qobiliyatiga ega.

Avtomobilning to'rtinchi avlodi

Toyota Rav 4 XA40 2012 yilda Amerikada chiqarilgan. Rossiyada 2013 yil boshida paydo bo'lgan. 2015 yilda 4-model yangilandi, 2019 yilda esa 5-avlod - RAV 4 XA50 paydo bo'ldi.

Tashqi ko'rinish

Toyota Rav 4 SUV ning old qismi qo'shimcha soxta radiator panjarasi tufayli katta hajmli ko'rinadi. U faralar orasida joylashgan. Ushbu qism plastik ko'prik bilan ikkita bir xil qismga bo'linadi.

Tananing orqa qismi o'zgargan. Zaxira g'ildirak joyidan ko'chirildi orqa qopqoq magistral pol ostidagi eshiklar. Tokchalar va kamarlar kauchuk qoplama bilan himoyalangan.

SUV o'lchamlari:

• uzunligi - 457 sm;
• kengligi - 171,5 sm;
• balandligi - 184,5 sm;
• g'ildirak bazasi - 266 sm;
• erni tozalash - 165 dan 195 sm gacha

Oxirgi ko'rsatkich avtomobilning konfiguratsiyasiga bog'liq.

Salon

To'rtinchi avlod RAV 4 saloni quyidagilar bilan jihozlangan:

• ikki darajali ko'p funktsiyali old panel;
• boshqaruv tugmalari bo'lgan qulay 3 qirrali rul;
• qulay sozlanishi o'rindiqlar;

Ikkita ichki rang ham mavjud.

Uskunalar

To'rtinchi avlodda bamperning rangi tanadan farq qiladi. Plastik rul ham o'rnatilgan.

Xavfsizlik tizimi quyidagilar bilan jihozlangan:

• ikkita old havo yostig'i;
• o'rindiqlarga o'rnatilgan yon yostiqlar;
• haydovchining tizza yostig'i.

Avtomobil shuningdek quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• elektr magistral haydovchi;
• kontaktni kalitisiz boshqarishga kirish;
• Ko'r nuqta monitoringi.

Konfiguratsiyaning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• faqat haydovchi tomonida elektr oynaning mavjudligi;
• elektr yo'lovchi o'rindiqlarining etishmasligi;
• Kaput eski poker to'xtash joyi tomonidan ushlab turiladi.

Dvigatel quvvati 2,5 bo'lgan Rav 4 egzoz tizimi tufayli 165 sm past bo'shliqqa ega.

Barcha avlodlarning Toyota Rav 4 avtomobillarida yuqori sifatli ovoz yalıtımı yo'q.

Dvigatel va transmissiya

4-avlod avtomobillarida uch turdagi quvvat bloklari mavjud:

1. 3ZR-FE - 2 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel, 146 ot kuchi, aylanish momenti - 187 Nm, taqsimlangan yonilg'i quyish bilan;
2. 2AD-FTV - 2,2 litrli dizel dvigatel, 150 ot kuchi, moment - 340 Nm, umumiy relsli in'ektsiya bilan.
3. 2AR-FE - benzin quvvat bloki, hajmi 2,5 litr, quvvat 180 ot kuchi, moment - 233 Nm, taqsimlangan in'ektsiya bilan.

Ikki litrli benzinli dvigatelli avtomobillarga qo'lda uzatmalar qutisi va variator o'rnatilgan. 2AD-FTV va 2AR-FE dvigatellari gidromexanik avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

Yurish sifati avvalgi model bilan bir xil.

IV avlod restyling

Ba'zi yangilanishlar 2015 yilda amalga oshirildi:

• Old va orqa LED yoritgichlar o'rnatilgan.
• Radiator panjarasi va old bamper yangilandi.
• Süspansiyon rul ostidagi kaliti bo'lgan sport bilan almashtirildi.
• Yaxshilangan multimedia displeyi.

Avtomobil noyob ikki litrli dizel quvvat blokini oldi.

Toyota Rav 4 - V avlod

2018 yil dekabr oyida Amerikada Rav 4 V avlodi sotuvga chiqdi. Avtomobilni Rossiyada 2019 yil dekabridan oldin chiqarish rejalashtirilgan. Standart asosiy uskunalar 1 590 000 rublga baholanadi.

Tashqi ko'rinish

Ushbu konfiguratsiyada o'zgartirildi tashqi ko'rinish fotosuratda ko'rinib turganidek, mashina:

• Radiator panjarasi trapezoidal shaklga ega bo'ldi va kattalashdi.
• Ko'rinishni yaxshilash uchun eshiklarga orqa ko'rinish oynalari o'rnatildi.
• Farlar kaputning burchaklarida joylashgan.
• Orqa chiroqlar hashamatli Lexus modellari uslubida.
• Volumetrik old bamper.
• Orqa bamper mustahkamlangan plastik himoya bilan jihozlangan.

Orqa bagaj eshigi to'rtburchak shaklga ega bo'ldi.

Salon

Avtomobil qattiq va mustahkam ichki qismga ega. Haydovchi rulning egilishi va balandligi bo'yicha o'rnini o'zgartira oldi. Asboblar panelida katta 4,2 dyuymli displey paydo bo'ldi.

Salon qimmat, sifatli materiallar bilan qoplangan. Qulay stullar o'rnatilgan. Magistralning hajmi normal holatda 580 litr va o'rindiqlar buklangan holda 1615 litrni tashkil qiladi.

O'lchamlari:

• uzunligi - 460 sm;
• kengligi - 170 sm;
• balandligi - 185 sm;
• g'ildirak bazasi - 269 sm.

Erni tozalash 19,5 sm.

Dvigatel va transmissiya

V avlod mashinasida 2 turdagi dvigatellar mavjud:

• M20A-FKS – 2 litrli benzinli dvigatel, 150 ot kuchi, aylanish momenti – 206 Nm;
• A25A-FKS – 2,5 litrli benzinli dvigatel, 200 ot kuchi, aylanish momenti – 243 Nm.

Quyidagi vites qutilari ushbu dvigatellar bilan birlashtirilgan:

• 6 qo'lda uzatish;
• variator (CVT);
• 8 avtomatik uzatish.

Rossiyada dizel va gibrid dvigatelli avtomobillar sotilmaydi.

Old osma mustaqil, MacPherson tipidagi, orqa qismi ko'p bo'g'inli.

Beshinchi avlod Toyota Raf 4 ning ba'zi kamchiliklari va afzalliklari faqat avtomobilni ishlatgandan keyin aniq bo'ladi.

Toyota Rav 4 ning texnik xususiyatlari avlod o'zgarishi va ishlab chiqarilgan yili bo'yicha yangilanadi.