Mitsubishi Karisma grupe. Mitsubishi Carisma - opis modela. Kotači i gume

Mitsubishi Carisma- automobil srednje klase s pogonom na prednje kotače. Tamo je stigao 1995. Postoje 2 verzije automobila: hatchback s pet vrata i limuzina s četvera vrata. Model ima diskretan, ali ugodan dizajn solidne razine. Unutrašnjost kabine izrađena je od visokokvalitetnih materijala, koji su montirani glatkim oblicima.

Za automobil ove klase, unutrašnjost se smatra vrlo prostranom. Vozačevo sjedalo je najudobnije - može ga podešavati po visini, dužini, mijenjati kut naslona i jastuka.

Svi kotači imaju identične kočnice opremljene ABS-om. Stroj je opremljen 4-cilindričnim motorom zapremine 1,6 litara, čija je snaga 90 KS.

Povijest Mitsubishi Carisme

Službeno prodaja Mitsubishi Karizma započela je 1999. Model je razvijen zajedno s Volvom i sastavljen u Nizozemskoj. Proizvedeno je ukupno 350.000 vozila.

Mitsubishi Carisma je bila ponuđena na tržištu u karoserijskim izvedbama limuzina i hatchback. Automobil je bio opremljen motorima u rasponu od 1,3 do 1,8 litara. Za dizelsko gorivo osiguran je agregat od 1,9 litara.

Unatoč specifičnom nazivu, Karizma nikada nije imala poseban dizajn i nije se posebno razlikovala od ostalih automobila. Godine 1995. model je uključen u anti-ocjenu potrošača i zauzeo je 3. mjesto u njemu. Suština ocjene je da joj je dodano 10 najgorih automobila koji su prodani u Velikoj Britaniji u proteklih 25 godina.

Proizvodnja je prekinuta 2004.

Karakteristike Mitsubishi Carisma

Obratite pozornost na karakteristike Mitsubishi Karisme.

Tehnički podaci Mitsubishi Carisma 1.3, limuzina

Tijelo

Motor

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikator performansi

Upravljanja

Kotači i gume

Tehnički podaci Mitsubishi Carisma 1.6, limuzina

Tijelo

Motor

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikator performansi

Upravljanja

Kotači i gume

Tehnički podaci Mitsubishi Carisma 1.8, limuzina

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikator performansi

Upravljanja

Kotači i gume

Tehnički podaci Mitsubishi Carisma 1.9, limuzina

Tijelo

Motor

Promjer cilindra (mm)	80
Broj ventila po cilindru	2
Broj cilindara	4
Hod klipa (mm)	93
Maksimalni okretni moment (Nm)	265
Maksimalni obrtni moment, maks. (rpm)	1800
Maksimalna brzina brzine, max. (rpm)	4000
Vrsta unosa	Common Rail
Konfiguracija motora	Red
Vrsta pojačanja	Turbo
Dostupnost intercoolera	Jesti
Snaga motora (KS)	115
Kapacitet motora (cm 3)	1870
tip motora	Dizel

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikator performansi

Upravljanja

Kotači i gume

Fotografija Mitsubishi Carisma

Izgled fotografija Mitsubishi Karizma moguće ispod.

Unatoč činjenici da su Britanci Karismu klasificirali kao neuspješan automobil, ona je u velikoj potražnji u Rusiji i zemljama ZND-a.

Video Mitsubishi Carisma

Pogledajte video o Mitsubishi Karisma. Pomoći će vam da odredite vrijedi li ovaj automobil kupiti.

Proizvodnja i prodaja ovog automobila počela je 1995. godine, no kod nas se model počeo prodavati tek 1999. godine, da bi 2004. godine proizvodnja bila potpuno zatvorena i u cijelom razdoblju prodano je oko 350.000 automobila.

Oblikovati

Izgled automobila daleko je od idealnog prema modernim standardima. Na prednjoj strani vidimo podignutu haubu čiji su reljefi svedeni na logo marke. Ovdje se koristi uska halogena optika i uska rešetka hladnjaka. Branik automobila ima široku letvicu i usisnike zraka.

Bočni dio također nije jako iznenađujući; ima crnu letvu, ručke na vratima iste boje i mali žig u donjem dijelu tijela. Standardni kotači su 15, ali kao što je praksa pokazala, ovdje mogu stati i 17.

Stražnji dio pokazao se neuspješnim, prema mnogima. Optika je napravljena u stilu upravo po obliku, to je minus s moralne strane, ali u smislu dizajna to se ne može nazvati minusom. Poklopac prtljažnika čini mali spojler, a na braniku, kao i na prednjem dijelu, nalazi se letvica.

Tehničke karakteristike Mitsubishi Karizma

Tip	Volumen	Vlast	Zakretni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Benzin	1,3 l	82 KS	120 H*m	14,1 sek.	175 km/h	4
Benzin	1,6 l	90 KS	141 H*m	12 sek.	180 km/h	4
Benzin	1,6 l	103 KS	141 H*m	12,4 sek.	190 km/h	4
Benzin	1,8 l	116 KS	174 H*m	10,2 sek.	200 km/h	4
Benzin	1,8 l	140 KS	181 H*m	9,2 sek.	215 km/h	4
Benzin	1,8 l	122 KS	174 H*m	10,4 sek.	205 km/h	4
Dizel	1,9 l	90 KS	215 H*m	13,2 sek.	180 km/h	4
Dizel	1,9 l	102 KS	215 H*m	11,9 sek.	190 km/h	4

Svi motori koji su bili u liniji ovog automobila ugrađeni su u Volvo automobile, a te je motore proizvodila tvrtka, ali Volvo je posudio samo jednu dizelsku jedinicu. Ukupno je u liniji bilo 9 vrsta motora.

Najjeftiniji je bio 1,3-litreni agregat, koji proizvodi samo 82 konjske snage. Preostale pogonske jedinice, osim 1,9-litrenog motora, razlikuju se po tome što postoji verzija s 8 ventila i verzija sa 16 ventila. Dakle, postoji nekoliko takvih motora, to su dva motora od 1,6 litara i četiri motora od 1,8 litara. Motor 1.6 s osam ventila daje 90 konjskih snaga, a sa 16 ventila ovaj motor daje 103 konjske snage.

Motor 1.8 s 8 ventila daje 116 konjskih snaga, a isti motor sa 16 ventila daje 140 konjskih snaga. Tu je još jedan agregat obujma 1,8 litara, s 8 ventila ima 122 konjske snage, a sa 16 ventila 125 KS. I na kraju, posljednja dva agregata obujma su 1,9 litara, oba su dizelaši i imaju 16 ventila, ali jedan od njih daje 90, a drugi 102 konjske snage.

Ovi agregati su upareni s 5- ili 4-stupanjskim mjenjačem, to su mjenjači i ne samo da motorima daju nisku potrošnju goriva.

Unutrašnjost Mitsubishi Carisme

Unutrašnjost automobila je normalna što se tiče prostranosti, a oprema je prihvatljiva za svoje godine. Uobičajeno sjedalo s mehaničkim podešavanjem nagiba i duljine, a dok sjedi na ovom sjedalu vozač će upravljati automobilom pomoću običnog upravljača s 4 kraka s logotipom, iza kojeg se nalazi obična instrument ploča, što danas vjerojatno nikoga neće iznenaditi .

Na središnjoj konzoli na vrhu je displej multimedijskog sustava, a ispod njega su dva usmjerivača zraka, a još niže je radio ispod kojeg se već nalaze birači za upravljanje klimom i grijačem. Postoji niša za male predmete, prilično prostran pretinac za rukavice i prtljažnik, općenito, unutrašnjost je normalna za obitelj.

Ovdje su sjedala obična tkanina, prednja imaju malu bočnu potporu i, u principu, udobna su za sjedenje. Stražnji red je dizajniran za 3 putnika, središnji naslon za ruku se preklopi. Dvije osobe straga će biti u redu, ali ipak nema puno mjesta, ali će troje biti izuzetno neudobno.

Cijena

Budući da je model odavno ukinut, kupac se mora okrenuti sekundarnom tržištu, gdje automobil košta u prosjeku 150.000 rubalja, što nije toliko. Kao i kod ostalih automobila, cijena varira ovisno o godini proizvodnje i stanju.

Sudeći po karakteristikama motora, automobil je tehnički normalan i unutrašnjost nije loša za svoje godine, no 1995. godine Mitsubishi Karisma je uvrštena na listu najgorih automobila, pa ako planirate kupiti ovaj rabljeni model, zatim pažljivo proučite recenzije prilikom kupnje pažljivo pregledajte automobil, kao što je navedeno u članku.

Video

Povijest stvaranja automobila Mitsubishi Carisma počinje u tvornici NedCar.

Tvornica NedCar

Početkom kolovoza 1991. godine, zbog financijskih poteškoća koje su prijetile zatvaranjem tvornice DAF (Born), nizozemska vlada, zajedno s Mitsubishijem i Volvom, organizirala je zajedničko ulaganje na temelju ove tvornice.

Godine 1996. tvrtke su započele proizvodnju zajednički razvijenih automobila Mitsubishi Carisma i Volvo S40/V40, sastavljenih na istoj platformi. Karizma je postala prvi Mitsubishi model sastavljen u Europi.

Godine 1999. nizozemska vlada prodala je svoje udjele u zajedničkom ulaganju Volvu i Mitsubishiju, a kasnije u ožujku 2001. Volvo je prodao svoje udjele Mitsubishiju. Tako je tvornica Mitsubishi Motors - NedCar (službeno Netherlands Car BV) započela svoju povijest. Posljednji Volvo automobili proizvedeni su u ovoj tvornici 2004. godine. Od tada, tvornica proizvodi isključivo Mitsubishi automobile, samo 5% Mitsubishijeve globalne proizvodnje.

Zbog dužničke krize 2008. proizvodnja Mitsubishi automobila u Europi postala je upitna.

Zbog toga je početkom veljače 2012. Mitsubishi Motors najavio da će do kraja 2012. potpuno zaustaviti proizvodnju svojih automobila u Nizozemskoj. Nizozemska vlada i VDL priskočili su u pomoć tvornici. Poduzeće su kupili od Japanaca.

Od srpnja 2014. tvornica VDL NedCar sastavlja neke MINI modele iz BMW grupe.

O modelu Mitsubishi Carisma

Svrha stvaranja zajedničkog poduzeća s Volvom i Nizozemcima bila je proizvodnja automobila D klase za europsko tržište, koji se prodaje pod robnim markama Volvo i Mitsubishi. Za zajednički str U projekt je potrošeno više od dvije milijarde dolara. Dizajn automobila razvio je njemački ogranak japanske tvrtke. Službena prezentacija automobila održana je 31. siječnja 1995. na sajmu automobila u Amsterdamu. Model je nazvan Carisma, kombinacija engleske riječi car (auto) i grčke riječi kharisma (božanski dar). Isprva se proizvodila samo hatchback verzija, ali četiri mjeseca kasnije puštena je limuzinska verzija Carisme.

Automobili su bili opremljeni mehaničkim i automatskim mjenjačem. Ugrađeni su benzinski motori zapremine od 1,3 do 1,8 litara, kao i dvije modifikacije dizel motora zapremine 1,9 litara. Benzinski motori 1.8 MPI (prijenosno ubrizgavanje) kasnije su zamijenjeni novim, tehnološki naprednijim 1.8 GDI (izravno ubrizgavanje).

Prema nekim izvorima, automobil ima više od tri tisuće modifikacija (setovi kodova opcija, mogućnosti konfiguracije).

Prva restilizacija Mitsubishi Carisme 1999

Automobil je dobio prvu ozbiljnu modernizaciju u travnju 1999., promijenili su se optika, odbojnici, poklopac motora, rešetka hladnjaka i unutrašnjost.

Staklena prednja svjetla zamijenjena su plastičnim sa srebrnim rubom, a uz to su postala jedno s pokazivačima smjera. Plastika žmigavaca promijenila je boju iz žute u bijelu, a i sama svjetla su se malo promijenila. Hauba je dobila "kljun", rešetka je podijeljena na dva dijela, svaki od njih je imao kromiran rub, a promijenjen je oblik otvora za dovod zraka. Oblik branika promijenjen je u oštriji, dodajući crne plastične obloge. Poklopac prtljažnika i peta vrata dobili su karakterističan pečat, koji podsjeća na a krilo Stražnja vidljivost na hatchbacku značajno je poboljšana. Zbog svih vanjskih promjena, automobil je dobio atraktivniji i agresivniji izgled.

U unutrašnjosti odmah primjećujete redizajniranu kontrolnu ploču i središnju konzolu. Obnovljena verzija Karisme dobila je novi višenamjenski LCD zaslon koji je zamijenio prethodni sat. Prikazuje informacije o vanjskoj temperaturi, radu ventilacijskog sustava, podatke o potrošnji goriva i razne informacije s putnog računala i radija.

Druga restilizacija Mitsubishi Carisma 2001

Automobil je dobio drugu, gotovo kozmetičku modifikaciju 2001. Kromirani obrubi uklonjeni su s rešetki hladnjaka, a korporativni logo promijenio je boju iz crvene u srebrnu. Prednji amblem na kljunu haube postao je veći. Stražnje bubanj kočnice zamijenjene su disk kočnicama. Okviri prednjih svjetala promijenili su boju iz srebrne u crnu.

Godine 2002. Europa Europsko povjerenstvo za neovisne testove sudara Euro NCAP provelo je procjenu aktivne i pasivne sigurnosti, gdje je automobil dobio tri zvjezdice.

Godine 2004. Mitsubishi je prekinuo proizvodnju modela Mitsubishi Carisma. Tijekom 9 godina sastavljeno je oko 350.000 automobila.

U ocjeni TUV (Unije njemačkog nadzora) 2010., automobil se nalazi iznad prosjeka na općoj listi pouzdanosti automobila: za automobile stare 10 - 11 godina - 28. mjesto od 71 (22,2% kvarova), za uzrast od 4 - 7 godina. godine - 52. mjesto od 118 ( stopa neuspjeha 8,9%). Karizma, nažalost, više ne sudjeluje u TUV ljestvici 2011.

Mitsubishi Carisma je debitirao 1995. Automobil je plod suradnje sa švedskom markom Volvo. Karizma je, kao i Volvo S40/V40, sastavljena u Nizozemskoj. Dvije godine kasnije u ponudi motora pojavio se 1.8 GDI motor. Bio je to jedan od prvih agregata dostupnih na tržištu s elektronički kontroliranim izravnim ubrizgavanjem goriva.

Godine 1999. automobil je prošao temeljitu modernizaciju. Gledajući ažuriranu karoseriju, stječe se dojam da ovo nije samo restilizacija, već sljedeća generacija modela. To ne čudi: promjene su vidljive na prvi pogled. Na rešetki hladnjaka, prednjim svjetlima i braniku nisu ostali tragovi izvornog izgleda. Ista stvar se dogodila iza. Sličnost se otkriva tek kada se usporede obje varijacije profila. Zanimljivo, mnogo manje promjena dogodilo se unutra.

Mitsubishi Karizma se proizvodio dosta dugo - od 1995. do 2004. godine. No, zbog loše reputacije automobil je ostao bez izravnog nasljednika.

Motori

Benzin:

R4 1.3 (82 KS)

R4 1.6 (90, 99-103 KS)

R4 1.8 (116-140 KS)

R4 1.8 GDI (122-125 KS)

Dizel:

R4 1.9 TD (90 KS)

R4 1.9 DI-D (102-115 KS)

Najizdržljivije su, naravno, benzinske jedinice. Mali motor od 1,3 litre je preslab. 1,6-litreni, iako ne puno jači, ipak se dobro nosi s Carismom. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 12 sekundi. Automatski mjenjač pogoršava ovaj pokazatelj za oko 2 sekunde.

Najbolji izbor bio bi atmosferski 1,8 litara. U bilo kojoj verziji, prilično je dinamičan i troši malo više od 1,6-litrene jedinice.

Treba izbjegavati 1.8 GDI s izravnim ubrizgavanjem. Tijekom rada na usisnim ventilima stvaraju se naslage ugljika, za čije je čišćenje potrebno skinuti glavu cilindra. Teoretski, problem uglavnom pogađa primjerke prvih godina proizvodnje, no u stvarnosti se može pojaviti i kod kasnijih primjeraka. Šteta, jer riječ je o inovativnom motoru s prilično zanimljivim karakteristikama, koji je, nažalost, postao prokletstvo ovog modela.

1.9 TD.

Među ponudama na sekundarnom tržištu postoje i dizel modifikacije. Međutim, nijedan od njih nije vrijedan preporuke, jer motori koji rade na teško gorivo nisu pouzdani niti imaju dobre dinamičke karakteristike. Ali, ako ga baš želite, onda je bolje izabrati manje od dva zla - 1.9 TD, koji se koristi, primjerice, u Renault Laguni I i Meganeu I.

Da biste dobili apsolutno savršenu kopiju, morate imati puno sreće. Oni koji nemaju sreće osuđeni su na neispravne pumpe za ubrizgavanje goriva, oštećene brtve glave i sveprisutno curenje motornog ulja.

Drugi dizelski motor, označen kao DI-D, također je kreirao Renault. Osim problema s turbopunjačem, često dolazi do kvara Common Rail sustava ubrizgavanja. Osim toga, motor je znatno skuplji za održavanje i popravak. A kako bi se izbjeglo pucanje razvodnog remena, mora se mijenjati svakih 60.000 km.

Salon Mitsubishi Carisma s prijeđenih 1.000.000 km.

Značajke dizajna

Mitsubishi Carisma ima pogon na prednje kotače i dva mjenjača: 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski ručni. Prednja osovina ima klasične MacPhersonove, a stražnja osovina ima multilink.

U EuroNCAP testovima sudara provedenim 2001. godine, automobil je dobio samo 3 zvjezdice. To je prosječan rezultat čak i za te godine.

Tipični problemi i kvarovi

Japanski automobili tog razdoblja mogu se pohvaliti izuzetnom pouzdanošću, ali Mitsubishi Karisma nije jedan od njih. Prije kupnje svakako provjerite kako radi ručni mjenjač. Svaki šum, kucanje i poteškoće tijekom prebacivanja ukazuju na istrošenost ležajeva ili sinkrona. Nažalost, to je čest problem s ovim modelom. U mnogim slučajevima glavni i pomoćni cilindar kvačila otkazuju.

Prijenos.

Ovjes nije jača strana ovog modela. Prednje poluge, spone stabilizatora i prednji potporni ležajevi podložni su prijevremenom trošenju. Pažljiv pregled zahtijeva lukove kotača, pragove, dno i blizinu grla za punjenje - omiljena mjesta za pojavu korozije. Japanski vlasnik također primjećuje škripu i pucketanje plastike.

Osim toga, postoje kvarovi generatora i startera. Ponekad imobilizator odbija poslušati.

Generator često kvari.

Zaključak

Mitsubishi Carisma se čini kao dostojna alternativa Toyoti Avensis ili Hondi Accord. Ali, nažalost, automobil nije tako besprijekoran kao njegovi konkurenti. Uzrokuje najviše problema prilozima motor i prednji ovjes. Osim toga, na tržištu nema puno zamjena, a originalni dijelovi su preskupi. Značajni nedostaci modela, naravno, uključuju pretjerano konzervativan dizajn i neupadljiv interijer.

Međutim, Karisma nije bez svojih prednosti. Vlasnik će moći cijeniti dinamiku 1,8-litrenog benzinskog motora, dobre vozne karakteristike i prostranu unutrašnjost. Ako se ipak odlučite kupiti Carismu, onda bi to trebao biti samo restilizirani model - nakon modernizacije, model se riješio mnogih dječjih bolesti.

Rusko tržište novih stranih automobila možda još nije impresioniralo brojkama prodaje, ali ono što definitivno već imamo su naši vlastiti bestseleri. Izvolite - Mitsubishi Carisma. Skroman, pouzdan, jeftin za održavanje. Idealan primjer opreme za kompletiranje korporativnih voznih parkova. A za "pojedince" s uravnoteženim zahtjevima, ovo je gotovo win-win opcija.

Carisma se ranije natjecala u cijeni ne sa svojim kolegama iz razreda, već s automobilima skromnije veličine u segmentu "B". Sada, dolaskom Eco verzije, cjenovni prag pao je za čak 1340 dolara, što je Mitsubishiju omogućilo prodor u nišu kompaktnih gradskih modela poput Volkswagen Pola ili Opel Corse. Mislite li da se ovim novcem prodaje automobil koji je rastavljen do bijede i opremljen pod motom "siromaštvo nije porok", razočarat ćete se. Odmah ću reći da je ugodno.

Za Carisma Eco dobili su dva zračna jastuka, klima uređaj, prednje električne prozore i imobilizator. Iznutra je automobil ukrašen višenamjenskim zaslonom, izvana - 15-inčnim kotačima i odbojnicima obojenim u boju karoserije. Sustav protiv blokiranja kotača nije uključen u popis standardne opreme, a ne može se naručiti za Eco. Morat ćete se okrenuti "superiornom" paketu Classic koji već košta 14.990 dolara. I dalje. Carisma Eco dolazi samo s limuzinskom karoserijom, što samo naglašava njezinu “korporacijsku” orijentaciju.

Vanjski i unutarnji dio automobila izgledaju izrazito konzervativno. Međutim, mnogi hitovi domaćeg tržišta odlikuju se priličnom dozom konzervativizma, bilo da je riječ o Nexii ili istoj Octaviji, koja će uskoro napuniti sedam godina. Glavna stvar je besprijekorna ergonomija: ovdje je udobno sjediti, udobno gledati, udobno držati volan, pritiskati papučice i mijenjati brzine. Stroj osvaja svojom demokratskom jednostavnošću i iskrenom ljubaznošću. Čini se da tu nema ništa posebno, a na kraju dana nevoljko je napustite. Automobil je privlačno skroman i udoban. Vrsta karizme?

Glavna razlika između Eco i ostalih verzija modela je ispod poklopca motora. Riječ je o 1,3-litrenom benzinskom motoru sa 16 ventila, koji nema nikakve veze s motorom iste zapremine iz prethodnog Lancera, jer su bila tri ventila po cilindru. Od ovog tipa očekujete vrlo specifičan način ponašanja, odnosno “prazna dna” i kao rezultat toga probleme s startom i neki privid oživljavanja “na vrhu”. Nema veze sa stvarnošću. Sve se događa upravo suprotno.

Ugađanje motora je više okretni moment nego snaga. Automobil radi najbolje kod pokretanja, a optimalan odabir prijenosnih omjera mjenjača omogućuje motoru da pokaže izvanrednu elastičnost za svoj obujam - svojstvo koje je toliko vrijedno za metropolu. Kako se brzina povećava, motor "kiseli": intenzitet ubrzanja pada, reakcije na pokrete gasa se usporavaju. Vrijeme je za promjenu. Mehanizmi kočnica su šokantni u svojoj učinkovitosti: samo pritisnite papučicu prema dolje i automobil staje mrtav u mjestu. Na skliskim područjima morate posebno pažljivo koristiti desnu nogu kako biste izbjegli blokiranje kotača. Da, u ovoj situaciji posebno je potrebna ABS podrška. Naravno, s vremenom se prilagođavate prirodi automobila.

Inače, Carisma je miran auto. Umjereno osjetljiv upravljač s jasnom povratnom spregom, umjereno tvrd (ili umjereno mekan) ovjes. Automobil prosječnih kvaliteta bez postignuća ili pogrešnih procjena. Voziš i voziš, ne obraćajući pozornost na dizajn interijera ili detalje na kontrolnoj ploči. Samo ubrzavanje, samo skretanje, samo poznavanje brzine i količine goriva u spremniku - sve se odvija nekako vrlo prirodno, gotovo samo od sebe. Drugim riječima, apsolutno "transparentno" sučelje. Opcija koja nimalo neće odgovarati individualistu, ali je savršena za nekoga tko ne voli nepotrebne komplikacije. Konformist, ako hoćete.