Mitsubishi Karisma Grupe. Mitsubishi Carisma - opis modela. Točkovi i gume

Mitsubishi Carisma- automobil srednje klase sa pogonom na prednje točkove. Stigao tamo 1995. Postoje 2 verzije automobila: hečbek sa petoro vrata i sedan sa četiri vrata. Model ima diskretan, ali prijatan dizajn solidnog nivoa. Unutrašnjost unutrašnjosti kabine izrađena je od visokokvalitetnih materijala, koji su montirani glatkim oblicima.

Za automobil ove klase unutrašnjost se smatra vrlo prostranom. Vozačevo sedište je najudobnije - može ga podesiti po visini, dužini, promeniti ugao naslona i jastuka.

Svi točkovi imaju identične kočnice opremljene ABS-om. Mašina je opremljena 4-cilindričnim motorom zapremine 1,6 litara, čija je snaga 90 KS.

Istorija Mitsubishi Carisma

Zvanično prodaja Mitsubishi Karizma počela 1999. Model je razvijen zajedno sa Volvom i sastavljen u Holandiji. Proizvedeno je ukupno 350.000 vozila.

Mitsubishi Carisma se nudila na tržištu u karoseriji limuzina i hečbek. Automobil je bio opremljen motorima od 1,3 do 1,8 litara. Za dizel gorivo osiguran je agregat od 1,9 litara.

Uprkos svom specifičnom imenu, Karizma nikada nije imala poseban dizajn i nije se posebno razlikovala od drugih automobila. Godine 1995. model je uvršten u potrošački anti-rejting i zauzeo 3. mjesto u njemu. Suština ocjene je da joj je dodato 10 najgorih automobila koji su prodani u Velikoj Britaniji u proteklih 25 godina.

Proizvodnja je završena 2004.

Karakteristike Mitsubishi Carisma

Obratite pažnju na karakteristike Mitsubishi Karisme.

Specifikacije Mitsubishi Carisma 1.3, limuzina

Tijelo

Motor

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikatori učinka

Upravljanje

Točkovi i gume

Specifikacije Mitsubishi Carisma 1.6, limuzina

Tijelo

Motor

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikatori učinka

Upravljanje

Točkovi i gume

Specifikacije Mitsubishi Carisma 1.8, limuzina

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikatori učinka

Upravljanje

Točkovi i gume

Specifikacije Mitsubishi Carisma 1.9, limuzina

Tijelo

Motor

Prečnik cilindra (mm)	80
Broj ventila po cilindru	2
Broj cilindara	4
Hod klipa (mm)	93
Maksimalni obrtni moment (Nm)	265
Maksimalni obrtni moment, maks. (o/min)	1800
Maksimalna brzina snage, max. (o/min)	4000
Intake type	Common Rail
Konfiguracija motora	Red
Tip pojačanja	Turbo
Dostupnost interkulera	Jedi
Snaga motora (hp)	115
Kapacitet motora (cm 3)	1870
tip motora	Diesel

Prijenos

Ovjes i kočnice

Indikatori učinka

Upravljanje

Točkovi i gume

Fotografija Mitsubishi Carisma

Pogledaj photo Mitsubishi Karizma moguće u nastavku.

Unatoč činjenici da su Britanci klasificirali Karismu kao neuspješan automobil, ona je u velikoj potražnji u Rusiji i zemljama ZND.

Video Mitsubishi Carisma

Pogledajte video o Mitsubishi Karismi. To će vam pomoći da utvrdite da li je ovaj automobil vrijedan kupovine.

Proizvodnja i prodaja ovog automobila počela je 1995. godine, ali je kod nas model počeo da se prodaje tek 1999. godine, a zatim je 2004. godine proizvodnja potpuno zatvorena i prodato je oko 350.000 automobila u cijelom periodu.

Dizajn

Izgled automobila je daleko od idealnog za moderne standarde. Na prednjoj strani vidimo podignutu haubu, čiji su reljefi svedeni na logo brenda. Ovdje se koristi uska halogena optika i uska rešetka hladnjaka. Branik automobila ima široku lajsnu i usisnike za vazduh.

Bočni dio također nije iznenađujući, ima crnu lajsnu, kvake na vratima iste boje i mali pečat u donjem dijelu karoserije. Standardni kotači su 15, ali kao što je praksa pokazala, ovdje mogu stati i 17.

Zadnji dio je po mnogima ispao neuspješan. Optika je napravljena u stilu upravo po obliku, to je minus sa moralne tačke gledišta, ali u smislu dizajna ne može se nazvati minusom. Poklopac prtljažnika čini mali spojler, a na braniku, kao i na prednjem dijelu, nalazi se lajsna.

Tehničke karakteristike Mitsubishi Karizma

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Petrol	1,3 l	82 hp	120 H*m	14,1 sek.	175 km/h	4
Petrol	1,6 l	90 hp	141 H*m	12 sek.	180 km/h	4
Petrol	1,6 l	103 hp	141 H*m	12,4 sek.	190 km/h	4
Petrol	1,8 l	116 hp	174 H*m	10,2 sek.	200 km/h	4
Petrol	1,8 l	140 hp	181 H*m	9,2 sek.	215 km/h	4
Petrol	1,8 l	122 hp	174 H*m	10,4 sek.	205 km/h	4
Diesel	1,9 l	90 hp	215 H*m	13,2 sek.	180 km/h	4
Diesel	1,9 l	102 hp	215 H*m	11,9 sek.	190 km/h	4

Svi motori koji su bili u liniji ovog automobila ugrađeni su na Volvo automobile, a ove motore je proizvodila kompanija, ali je Volvo posudio samo jednu dizel jedinicu. Ukupno je u liniji bilo 9 tipova motora.

Najjeftiniji je bio 1,3-litarski agregat, koji proizvodi samo 82 konjske snage. Preostale pogonske jedinice, osim 1,9-litarskog motora, razlikuju se po tome što postoji verzija sa 8 ventila i verzija sa 16 ventila. Dakle, postoji nekoliko takvih motora, to su dva motora od 1,6 litara i četiri motora od 1,8 litara. Motor 1.6 sa osam ventila proizvodi 90 konjskih snaga, a sa 16 ventila ovaj motor proizvodi 103 konjske snage.

Motor 1.8 sa 8 ventila proizvodi 116 konjskih snaga, isti motor sa 16 ventila proizvodi 140 konjskih snaga. Postoji još jedan agregat zapremine 1,8 litara sa 8 ventila ima 122 konjske snage, a sa 16 ventila ima 125 KS; I na kraju, zadnje dvije jedinice imaju zapreminu od 1,9 litara, obje su dizelske i imaju 16 ventila, ali jedan od njih proizvodi 90, a drugi 102 konjske snage.

Ove jedinice su uparene sa 5-brzinskim ili 4-brzinskim mjenjačem, to su mjenjači i ne samo da pružaju motorima nisku potrošnju goriva.

Unutrašnjost Mitsubishi Carisma

Unutrašnjost automobila je normalna po pitanju prostranosti, a oprema prihvatljiva za svoje godine. Redovno sjedalo sa mehaničkim podešavanjem nagiba i dužine, a dok sedi na ovom sjedištu vozač će upravljati automobilom koristeći 4-kraki obični volan sa logom iza kojeg se nalazi obična kontrolna tabla, što danas teško da će nikoga iznenaditi .

Na središnjoj konzoli na vrhu je displej multimedijalnog sistema, a ispod njega dva usmjerivača zraka, a još niže je radio, ispod kojeg se već nalaze selektori za upravljanje klimom i grijačem. Postoji niša za male predmete, prilično prostran pretinac za rukavice i prtljažnik, općenito, unutrašnjost je normalna za porodicu.

Sjedišta su ovdje od obične tkanine, prednja imaju malu bočnu potporu i u principu su udobna za sjedenje. Zadnji red je predviđen za 3 putnika, središnji naslon za ruke se preklapa. Dvije osobe pozadi će biti u redu, ali još uvijek nema puno mjesta, ali će tri osobe biti izuzetno neugodne.

Cijena

Budući da je model odavno ukinut, kupac se mora okrenuti sekundarnom tržištu, gdje automobil košta u prosjeku 150.000 rubalja, što nije toliko. Kao i kod ostalih automobila, cijena varira ovisno o godini proizvodnje i stanju.

Sudeći po karakteristikama motora, automobil je tehnički normalan i unutrašnjost nije loša za svoje godine, ali je 1995. godine Mitsubishi Karizma uvršten na listu najgorih automobila, pa ako planirate kupiti ovaj polovni model, zatim pažljivo proučite recenzije prilikom kupovine pažljivo pregledajte automobil, kao što je navedeno u članku.

Video

Istorija stvaranja automobila Mitsubishi Carisma počinje u fabrici NedCar.

NedCar Factory

Početkom avgusta 1991. godine, zbog finansijskih poteškoća koje su prijetile zatvaranju fabrike DAF-a (Born), holandska vlada je zajedno sa Mitsubishijem i Volvom organizirala zajedničko ulaganje na osnovu ovog pogona.

Godine 1996. kompanije su započele proizvodnju zajednički razvijenih automobila Mitsubishi Carisma i Volvo S40/V40, sastavljenih na istoj platformi. Karizma je postao prvi Mitsubishi model sastavljen u Evropi.

Godine 1999. holandska vlada je prodala svoje dionice u zajedničkom ulaganju Volvu i Mitsubishiju, a kasnije u martu 2001. Volvo je prodao svoje dionice Mitsubishiju. Ovako je započela svoju istoriju fabrika Mitsubishi Motorsa - NedCar (zvanično Netherlands Car BV). Poslednji Volvo automobili proizvedeni su u ovoj fabrici 2004. godine. Od tada, fabrika proizvodi isključivo Mitsubishi automobile, samo 5% Mitsubishijeve globalne proizvodnje.

Zbog dužničke krize 2008. proizvodnja Mitsubishi automobila u Evropi postala je upitna.

Kao rezultat toga, početkom februara 2012. godine, Mitsubishi Motors je najavio da će u potpunosti zaustaviti proizvodnju svojih automobila u Holandiji do kraja 2012. godine. Holandska vlada i VDL su pritekli u pomoć fabrici. Preduzeće su kupili od Japanaca.

Od jula 2014. tvornica VDL NedCar sastavlja neke MINI modele iz BMW Grupe.

O modelu Mitsubishi Carisma

Svrha stvaranja zajedničkog preduzeća sa Volvom i Holanđanima bila je proizvodnja automobila D klase za evropsko tržište, koji se prodaje pod markama Volvo i Mitsubishi. Za zglob str Na projekat je potrošeno više od dvije milijarde dolara. Dizajn automobila razvio je njemački ogranak japanske kompanije. Zvanična prezentacija automobila održana je 31. januara 1995. na sajmu automobila u Amsterdamu. Model se zvao Carisma, kombinacija engleske riječi car (auto) i grčke kharisma (božanski dar). Isprva se proizvodila samo hečbek verzija, ali četiri mjeseca kasnije izašla je i sedan verzija Carisme.

Automobili su bili opremljeni i mehaničkim i automatskim mjenjačem. Ugrađeni su benzinski motori zapremine od 1,3 do 1,8 litara, kao i dve modifikacije dizel motora zapremine 1,9 litara. 1.8 MPI (prijenosno ubrizgavanje) benzinski motori su kasnije zamijenjeni novim, tehnološki naprednijim 1.8 GDI (direktnim ubrizgavanjem).

Prema nekim izvorima, automobil ima više od tri hiljade modifikacija (skupovi kodova opcija, opcije konfiguracije).

Prvi restilizovani Mitsubishi Carisma 1999

Automobil je svoju prvu ozbiljnu modernizaciju dobio u aprilu 1999. godine, promijenjena je optika, branici, hauba, rešetka hladnjaka i unutrašnjost.

Stakleni farovi su zamenjeni plastičnim sa srebrnim ivicama, a uz to su postali jedno i sa pokazivačima pravca. Plastika žmigavaca promijenila je boju iz žute u bijelu, a malo su se promijenila i sama svjetla. Hauba je dobila "kljun", rešetka je podijeljena na dva dijela, svaki od njih je imao hromiranu oblogu i promijenjen je oblik otvora za usis zraka. Oblik branika je promijenjen u oštrije, dodajući crne plastične ukrase. Poklopac prtljažnika i peta vrata dobili su karakterističan pečat, koji podsjeća na a krilo. Vidljivost pozadi na hatchbacku je značajno poboljšana. Zbog svih vanjskih promjena, automobil je dobio atraktivniji i agresivniji izgled.

U unutrašnjosti se odmah primjećuje redizajnirana kontrolna tabla i središnja konzola. Restilizovana verzija Karisme dobila je novi multifunkcionalni LCD ekran koji će zameniti prethodni sat. Prikazuje informacije o vanjskoj temperaturi, radu ventilacijskog sistema, podatke o potrošnji goriva i razne informacije s kompjutera i radija.

Drugi restyling Mitsubishi Carisma 2001

Auto je dobio drugu, gotovo kozmetičku modifikaciju 2001. godine. Hromirana obloga je uklonjena sa rešetki hladnjaka, a logotip kompanije promijenio je boju iz crvene u srebrnu. Prednji amblem na kljunu haube je postao veći. Stražnje bubanj kočnice zamijenjene su disk kočnicama. Okrug farova je promenio boju iz srebrne u crnu.

2002. Evropa ysky komisija za provođenje nezavisnih crash testova Euro NCAP sprovela je procjenu aktivne i pasivne sigurnosti, gdje je automobil dobio tri zvjezdice.

2004. godine Mitsubishi je prekinuo proizvodnju modela Mitsubishi Carisma. Tokom 9 godina sastavljeno je oko 350.000 automobila.

U TUV-u (Unija nemačkog nadzora) iz 2010. godine, automobil se nalazi iznad prosjeka na opštoj listi pouzdanosti automobila: za automobile od 10 do 11 godina - 28. mjesto od 71 (22,2% kvarova), za uzrast od 4 do 7 godina godine - 52. mjesto od 118 (8,9% stopa neuspjeha). Karizma, nažalost, više ne učestvuje na TUV rang listi iz 2011.

Mitsubishi Carisma je debitovao 1995. godine. Automobil je plod saradnje sa švedskim brendom Volvo. Karizma je, kao i Volvo S40/V40, sastavljen u Holandiji. Dvije godine kasnije, 1.8 GDI motor se pojavio u asortimanu motora. Bio je to jedan od prvih agregata dostupnih na tržištu s elektronski kontroliranim direktnim ubrizgavanjem goriva.

1999. godine automobil je prošao temeljnu modernizaciju. Gledajući ažuriranu karoseriju, stiče se utisak da ovo nije samo restilizacija, već sledeća generacija modela. To nije iznenađujuće: promjene su uočljive na prvi pogled. Na rešetki hladnjaka, farovima i braniku nema nikakvih tragova originalnog izgleda. Ista stvar se desila iza. Sličnost se otkriva tek kada se uporede obje varijacije u profilu. Zanimljivo, mnogo manje promjena se dogodilo unutra.

Mitsubishi Karizma se proizvodio dosta dugo - od 1995. do 2004. godine. Međutim, zbog loše reputacije automobil je ostao bez direktnog nasljednika.

Motori

benzin:

R4 1.3 (82 KS)

R4 1.6 (90, 99-103 KS)

R4 1.8 (116-140 KS)

R4 1.8 GDI (122-125 KS)

dizel:

R4 1.9 TD (90 KS)

R4 1.9 DI-D (102-115 KS)

Najizdržljiviji su, naravno, benzinski agregati. Mali 1,3-litarski motor je preslab. 1,6-litarski, iako ne mnogo jači, ipak se dobro nosi sa Carismom. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 12 sekundi. Automatski mjenjač pogoršava ovaj pokazatelj za oko 2 sekunde.

Najbolji izbor bi bio atmosferski 1,8 litara. U bilo kojoj verziji, prilično je dinamičan i troši nešto više od jedinice od 1,6 litara.

Treba izbjegavati 1.8 GDI sa direktnim ubrizgavanjem. Tokom rada na usisnim ventilima se stvaraju naslage ugljenika, za čišćenje kojih je potrebno ukloniti glavu cilindra. Teoretski, problem pogađa uglavnom primjerke prvih godina proizvodnje, ali u stvarnosti može se pojaviti iu kasnijim primjercima. Šteta, jer se radi o inovativnom motoru sa prilično zanimljivim karakteristikama, što je, nažalost, postalo prokletstvo ovog modela.

1.9 TD.

Među ponudama na sekundarnom tržištu nalaze se i dizel modifikacije. Međutim, nijedan od njih nije vrijedan preporuke, jer motori koji rade na teško gorivo nisu pouzdani ili imaju dobre dinamičke karakteristike. Ali, ako to stvarno želite, onda je bolje izabrati manje od dva zla - 1.9 TD, koji se koristi, na primjer, u Renault Laguna I i Megane I.

Da biste dobili apsolutno savršenu kopiju, morate imati veliku sreću. Oni koji nemaju sreće osuđeni su na neispravne pumpe za ubrizgavanje goriva, oštećene zaptivke glave i sveprisutno curenje motornog ulja.

Drugi dizel motor, označen kao DI-D, zapravo je također kreirao Renault. Pored problema sa turbo punjačem, Common Rail sistem ubrizgavanja često pokvari. Osim toga, motor je mnogo skuplji za održavanje i popravku. A kako bi se izbjeglo pucanje zupčastog remena, mora se mijenjati svakih 60.000 km.

Salon Mitsubishi Carisma sa 1.000.000 km prijeđenih.

Karakteristike dizajna

Mitsubishi Carisma ima pogon na prednje točkove i dva menjača: 4-stepeni automatski i 5-stepeni manuelni. Prednja osovina ima klasične MacPherson podupirače, a zadnja osovina ima više-link.

Na EuroNCAP crash testovima sprovedenim 2001. godine, automobil je dobio samo 3 zvjezdice. Ovo je prosječan rezultat čak i za te godine.

Tipični problemi i kvarovi

Japanski automobili tog perioda mogu se pohvaliti izuzetnom pouzdanošću, ali Mitsubishi Karisma nije jedan od njih. Prije kupovine obavezno provjerite kako radi ručni mjenjač. Bilo kakva buka, kucanje i poteškoće tokom prebacivanja ukazuju na istrošenost ležajeva ili sinhronizatora. Nažalost, ovo je čest problem kod ovog modela. U mnogim slučajevima, glavni i podređeni cilindri kvačila otkazuju.

Prijenos.

Ovjes nije jača strana modela. Prednje poluge, karike stabilizatora i prednji potporni ležajevi su podložni prevremenom trošenju. Pažljiva kontrola zahtijeva lukove kotača, pragove, dno i blizinu grla za punjenje - omiljena mjesta za pojavu korozije. Japanski vlasnik primjećuje i škripu i pucketanje plastike.

Osim toga, postoje kvarovi na generatoru i starteru. Ponekad imobilajzer odbija da posluša.

Generator dosta često kvari.

Zaključak

Mitsubishi Carisma izgleda kao dostojna alternativa Toyoti Avensis ili Honda Accord. Ali, nažalost, automobil nije tako besprijekoran kao njegovi konkurenti. Uzrokuje najviše problema priloge motora i prednjeg ovjesa. Osim toga, na tržištu nema mnogo zamjena, a originalni dijelovi su preskupi. Značajni nedostaci modela, naravno, uključuju pretjerano konzervativan dizajn i neupadljiv interijer.

Međutim, Karisma nije bez svojih prednosti. Vlasnik će moći cijeniti dinamiku 1,8-litarskog benzinskog motora, dobre vozne performanse i prostranu unutrašnjost. Ako se ipak odlučite za kupovinu Carisme, onda bi to trebao biti samo restilizovani model - nakon modernizacije, model se riješio mnogih dječjih bolesti.

Rusko tržište novih stranih automobila možda još nije impresioniralo brojkama prodaje, ali ono što definitivno već imamo su naši vlastiti bestseleri. Izvolite - Mitsubishi Carisma. Skroman, pouzdan, jeftin za održavanje. Idealan primjer opreme za kompletiranje korporativnih flota. A za „pojedince“ sa uravnoteženim zahtjevima, ovo je opcija koja je gotovo dobitna.

Carisma se ranije u cijeni nije nadmetala sa svojim kolegama iz razreda, već sa automobilima skromnije veličine u "B" segmentu. Sada, s pojavom Eco verzije, prag cijene je pao za čak 1.340 dolara, što je omogućilo Mitsubishiju da uđe u nišu kompaktnih gradskih modela poput Volkswagen Pola ili Opel Corse. Ako mislite da se tim novcem prodaje automobil koji je do bijede demontiran i opremljen pod motom „siromaštvo nije porok“, razočarat ćete se. Odmah ću reći da je prijatno.

Za Carismu Eco je dobio dva vazdušna jastuka, klimu, prednje električne prozore i imobilajzer. Unutrašnjost automobila ukrašena je multifunkcionalnim displejom, spolja - felge od 15 inča i branici obojeni u boju karoserije. Sistem protiv blokiranja točkova nije uključen u listu standardne opreme i ne može se naručiti za Eco. Morat ćete se obratiti "superiornom" Classic paketu, koji već košta 14.990 dolara. I dalje. Carisma Eco dolazi samo sa karoserijom limuzine, koja samo naglašava njegovu „korporativnu“ orijentaciju.

Eksterijer i unutrašnjost automobila izgledaju izrazito konzervativno. Međutim, mnoge hitove domaćeg tržišta odlikuje poprilična doza konzervativizma, bilo da se radi o Nexii ili istoj Octavii, koja će navršiti sedam godina. Glavna stvar je besprijekorna ergonomija: udobno je sjediti ovdje, ugodno je gledati, udobno držati volan, pritiskati pedale i mijenjati brzine. Mašina osvaja svojom demokratskom jednostavnošću i iskrenom ljubaznošću. Čini se da u tome nema ništa posebno, a na kraju dana nerado ga napuštate. Auto je atraktivno skroman i udoban. Vrsta harizme?

Glavna razlika između Eco i ostalih verzija modela je ispod haube. Riječ je o 1,3-litarskom benzinskom motoru sa 16 ventila, koji nema nikakve veze sa motorom iste zapremine od prethodnog Lancera, budući da su bila tri ventila po cilindru. Od ovog tipa očekujete vrlo specifičan način ponašanja, odnosno „prazna dna“ i, kao rezultat, probleme sa startom i neki privid oživljavanja „na vrhu“. Nema veze sa stvarnošću. Sve se dešava upravo suprotno.

Podešavanje motora je više obrtnog momenta nego snage. Automobil radi najbolje na startovima, a optimalan izbor prijenosnih odnosa prijenosa omogućava motoru da pokaže izuzetnu elastičnost za svoj radni volumen - svojstvo koje je toliko vrijedno za metropolu. Kako se brzina povećava, motor se „kiseli“: intenzitet ubrzanja opada, reakcije na pokrete gasa se usporavaju. Vrijeme je za promjenu. Mehanizmi kočnica šokiraju svojom efikasnošću: samo pritisnite papučicu i automobil staje mrtav. Na klizavim područjima, morate posebno pažljivo koristiti desnu nogu kako biste izbjegli blokiranje kotača. Da, u ovoj situaciji, ABS podrška je posebno potrebna. Naravno, vremenom se prilagođavate prirodi automobila.

Inače, Carisma je miran auto. Umjereno osjetljiv volan sa jasnim povratnim informacijama, umjereno tvrdim (ili umjereno mekim) ovjesom. Auto sa prosječnim kvalitetama bez postignuća ili pogrešnih proračuna. Vozite i vozite, ne obraćajući pažnju na dizajn enterijera ili detalje na instrument tabli. Samo ubrzavanje, samo skretanje, samo poznavanje brzine i količine goriva u rezervoaru - sve se dešava nekako vrlo prirodno, gotovo samo od sebe. Drugim riječima, apsolutno "transparentno" sučelje. Opcija koja nikako neće odgovarati individualistu, ali je savršena za nekoga ko ne voli nepotrebne komplikacije. Konformista, ako želite.